新能源汽車入門要過知識產權關

　　在近日的日內瓦車展上，多家世界級汽車“巨頭”預測，新能源動力汽車將會成為跨國汽車公司角力的新戰場。在剛剛結束的“兩會”上，許多代表也就目前我國能源問題以及未來新能源汽車的發展戰略提出了許多建設性意見。近日，國家發改委又頒布了《新能源汽車生產准入管理規則（征求意見稿）》，首次規定了新能源汽車企業的准入條件，要求准備生產新能源車的企業，必須至少掌握一項核心技術。專家指出，《規則》把核心技術作為新能源汽車企業入門門檻，有助於防止過度投資，避免一哄而上。

　　近日，國家發展改革委員會頒布了《新能源汽車生產准入管理規則（征求意見稿）》（以下簡稱《規則》），首次規定了新能源汽車企業的准入條件，即准備生產新能源車的企業，必須至少掌握新能源汽車車載能源系統、驅動系統及控制系統三者之一的核心技術，應具備與所生產的新能源汽車整車、系統及關鍵總成相適應的試制能力等。
　　
　　《規則》中的新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車，包括混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車以及其他新能源汽車等。其中，混合動力電動汽車被認為是我國電動汽車產業化的突破口。
　　
　　據了解，目前在新能源汽車研究領域形成了以通用、大眾為代表的歐美系，以豐田、日產為代表的日系和以奇瑞、上汽為代表的中國自主品牌三大派系，各大公司新能源汽車的戰略正在悄然加速實施中。

　　新能源車已成趨勢
　　
　　在石油能源嚴重緊缺、節能呼聲日益高漲的背景下，近日的日內瓦車展上，多家世界級汽車“巨頭”預測，使用新能源技術的更節能、更環保的新型汽車將在未來10年內風靡全球。他們認為，能源短缺問題已經成為未來全球共同面臨的最大挑戰之一，因此，新能源動力汽車將會成為跨國汽車公司角力的新戰場。而從全球來看，新能源汽車正處於產業化突破的緊要關頭。目前，國際汽車巨頭如通用汽車、豐田等跨國公司都出台了具體的混合動力技術普及方案，而且各具特色。豐田率先推出了混合動力車，通用有了“氫燃料”，大眾也不遺余力地推動節能環保相關產品。日本政府也出台了大規模量產的相關規劃，要使新能源車的價格和傳統車的價格形成競爭。
　　
　　中國汽車工業咨詢發展公司工程師張明在接受中國知識產權報記者采訪時介紹，隨著世界環保節能呼聲的高漲，在《規則》出台之前，我國新能源車的研發已提上日程。目前，許多大專院校、科研機構和汽車企業已開始著手這方面的研發工作，一汽、東風、上汽、長安、吉利、奇瑞等汽車廠家在前幾年已涉足這個領域，有的已推出了樣車，估計近兩年內新能源車將陸續面世。
　　
　　張明介紹，國外企業早已開始了新能源車的研發，如美國、加拿大等，都出台了相關的政策扶持新能源車的研發，投入的力度也比較大。我國新能源車的研發雖然起步相對較晚，但與國外企業間的時間差距並不是很大，《規則》出台表明我國政府很重視新能源車的開發，對新能源車的開發來說恰逢其時。

　　如果用一條縱軸來表示新能源汽車的發展軌跡，業內的普遍共識是：以汽油車為起點，終點將是氫動力汽車，目前，混合動力車已被普遍認為是邁向氫動力車的最佳過渡產品，它耗油少，更方便市場推廣和使用。

　　掌控核心技術知識產權是關鍵
　　
　　國家發改委有關人士在接受中國知識產權報記者采訪時表示，新能源車准入制度是在國家節能減污、到2020年實現創新型國家的總體要求的大背景下出台的。新能源汽車車載能源系統、驅動系統及控制系統技術是汽車工業的核心技術，如果不能通過自主研發掌握這些核心技術知識產權，僅僅是復制、模仿國外的技術，不具備自主創新能力，進入市場的意義也不大。根據創新型國家的總體要求，對產業部門的要求更嚴，制造業要具備自主創新能力，產業部門要先於國家其他部門完成這個目標。如果產業部門不能在技術上實現自主創新，就不能完成實現創新型國家這一總目標。
　　
　　張明認為，新能源汽車的核心技術至關重要，研究機構、開發商如果不能掌握這些核心技術，將會受制於國外企業。上世紀80年代以來，我國合資汽車企業引進的車型是外國的，技術和國外采購權歸對方所有，這樣，國外合資方就可以通過控制技術從而控制整個產業鏈，我方因沒有掌握核心、關鍵技術，只能依附於人。因此，在新能源車的開發上，我國企業一定要通過自主研發掌握核心技術。《規則》把必須掌握核心技術之一作為一道門檻，強調自主研發能力，鼓勵企業自主創新，這種限定，有助於防止過渡投資，可避免一哄而上的現象。
　　
　　據悉，目前我國新能源汽車的開發采取的是產學研緊密結合的模式，這個模式把基礎研究與應用研究很好地結合了起來，某些技術指標已經達到世界先進水平。

　　發展新能源汽車前景廣闊
　　
　　國務院發展研究中心出台的《中國新能源汽車發展戰略研究》，清晰地描繪出新能源汽車的未來之路：未來交通的戰略是可持續戰略，而這一戰略的主角便是同時具有節能與環保優勢的新能源汽車。到2025年後，中國普通汽油車占乘用車的保有量將僅為50％左右，其余將是先進柴油車、生物燃料汽車等新能源汽車。預計到2020年，我國汽車保有量將達到1．4億輛，到2030年，我國汽車保有量將達到2億輛左右。如果新能源汽車得到快速發展，到2020年，可以節約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，相當於將汽車用油需求削減22．7％。2020年以前節約和替代石油主要依靠發展新能源技術。屆時，生物燃料、燃料電池將在汽車石油替代中發揮重要作用。
　　
　　據悉，由江蘇鎮江江奎科技有限公司、清華大學、奇瑞汽車三方自主研發的“示范性氫燃料轎車研制項目”已於去年下半年通過國家級專家組評審，這是我國第一台具有自主知識產權的以氫燃料為動力的轎車，標志著我國氫動力技術已達國際領先水平。奇瑞目前在內部已經開始了1．0至4．0L新型發動機的研發，以及以奇瑞A5ISG為代表的單軸並聯中度混合式ISG整車系統的核心技術研發。同時，以甲醇、乙醇為替代能源的新型車已經在某些區域投入實際運營。
　　
　　上汽集團相關人士表示，一批新能源車將在2008年北京奧運會期間和2010年上海世博會期間分別投入小規模示范運營。上海兩輛“超越三號”燃料電池轎車在巴黎舉行的全球清潔能源轎車“必比登”挑戰賽，與包括來自豐田、奔馳、大眾等著名汽車公司的100多輛新能源汽車同台競技，在7個項目的嚴格測試中，取得了4個A的好成績，其中燃料經濟性和車外噪聲測試指標名列第一，這表明我國燃料電池轎車研發已經進入世界先進行列。