奔馳S600發動機怠速抖動、故障燈點亮

一輛行駛裡程約3萬km，配置M137型發動機和自動變速器，底盤型號為W220的奔馳S600轎車。該車故障現象為：發動機怠速抖動，車輛加速遲緩，儀表板的發動機故障燈一直點亮。www.ttkaiche.com

接車後：連接診斷儀進行自診斷，發動機系統有多個故障碼，內容如下：

“P2051，1缸缺火造成三元催化轉換器損壞”；

“P2055，2缸缺火造成三元催化轉換器損壞”；

” P2053，3缸缺火造成三元催化轉換器損壞”；

“P2056 , 4缸缺火造成三元催化轉換器損壞”；

“P2058，11缸缺火造成三元催化轉換器損壞”；

“P2054，6缸缺火造成三元催化轉換器損壞”；

“P20E7，右列氣缸ECI點火模塊（N92）存在故障”。

以上故障碼中只有P20E7與右列氣缸ECI點火模塊有關，其他的都與點火缺失有關，如此看來發動機故障燈點亮與點火系統有直接關系。清除故障碼，以上故障碼都被清除掉。試車，加速性能明顯好轉，但怠速工況仍然略微抖動。

分析原因，認為故障與缺乏保養有關。奔馳汽車對尾氣排放要求很高，混合氣不良、點火能量不足等問題都會直接影響氣缸工作狀況。更換火花塞、燃油濾清器，清洗噴油器。拆下進氣歧管，清除積炭。完成後裝復部件，試車，怠速平穩，車輛加速良好，發動機故障燈熄滅，故障徹底排除。

該車配置的是V12雙渦輪增壓水冷式發動機，是目前比較先進的電控發動機。突出的結構特點是采用ECI點火系統，配置24個火花塞。該系統可直接探測氣缸“離子流”分布狀態，監測氣缸失火率，執行爆燃控制功能。ECI點火系統的整體布局形式見圖4-6。

離子流是指在混合氣燃燒過程中，高熱高壓下的化學反應產生具有正、負導電性質的離子，氣缸內氣體的導電性能取決於離子密度和氣體壓力，測量離子產生的微弱電流，能夠識別氣缸內的點火狀況和混合氣燃燒狀況。離子流監測是在火花放電後進行的，N92/1和N92/2將23V電壓轉換成火花塞電極間的1000V電壓，然後利用這個高電壓對離子流信號進行分析處理，並將數據傳送至發動機控制模塊。發動機控制模塊判斷氣缸失火狀況，同時對爆燃進行控制。

離子流監控方式的發動機能夠精確控制點火時間，提高動力性和燃油經濟性，但對燃油品質要求也較高。燃油品質較差、鉑金火花塞達不到設計要求都會造成點火性能下降，容易被判斷缺火故障，因此，定期保養發動機和確保燃油質量是非常必要的。