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柴油機氣缸蓋常見損傷的檢修

日期:2017/5/9 17:41:50      編輯:發動機維修

柴油機氣缸蓋常見損傷的檢修

隨著汽車技術的發展,現代化油器的結構不斷改進,導致化油器型號各異,結構越來越復雜,但他們的基本結構相同,均由主供油系統、加濃供油系統、加速供油系統、怠速供油系統和起動供油系統等組成。主要作用不變,還是為發動機提供良好的混合氣,能迅速而簡便地調節進入發動機的混合氣量,並在調節混合氣數量的同時自動調解混合氣的成分。由於化油器技術狀態的好壞直接關系到汽車油耗的高低,影響汽車經濟性的好壞。因此,汽車的使用者,要十分注意化油器技術狀況是否良好,及時進行檢查與調整。www.ttkaiche.com

一、浮子室油面的檢查與調整

化油器浮子室的油位高低直接影響供油量的大小。油面過高,混合氣過濃,發動機小負荷工作時,將導致燃油從化油器中直接流出,造成油耗增加。油面過低,混合氣過稀,發動機動力性能變差,同樣也會造成油耗增加。浮子室的油面高度可在油面觀察窗處觀察到,油面高度應與觀察窗中央的標記平齊,發動機怠速時,油面應位於觀察窗刻度線11 mm處,若油面高度不符合規定,可通過油面外調機構中的油面調整螺釘進行調整。要分次擰緊,用力要適度。旋進調整螺釘,浮子室油面降低,反之,油平面升高。調整浮子室油平面時,要防止汽油從油平面檢視孔流到排氣管上,以免引起火災。

二、加濃裝置的調整

如果汽車行駛的氣候條件和道路條件發生變化,通過調整加濃裝置可以改變加濃時間的早晚,從而改善發動機的動力性和經濟性。加濃過早,發動機混合氣過濃,排氣冒黑煙,嚴重時有放炮現象,油耗增加,污染惡化嚴重;加濃過晚,發動機工作無力,進入大負荷以後,發動機有過熱現象,同時克服阻力做功能力不足,動力性不好。加濃裝置調整時可分別對機械加濃裝置和真空加濃裝置進行調整。

1.機械式加濃裝置調整方法:改變推桿長度。推桿上方的連接處有2~3個卡槽,推桿調長,加濃提前;推桿調短,加濃推遲。

2.真空式加濃裝置調整方法:改變推桿彈簧的張力。推桿下端彈簧座處有可調的2~3個卡槽,可改變彈簧的張力,彈簧的張力變大,加濃提前;彈簧的張力變小,加濃推遲。

三、主噴油裝置的調整

主要是調整汽車化油器上的可調整主量孔。可調整的主噴油裝置是通過主量孔調整油針旋出或旋進來改變主量孔的通道截面,從而改變供油量的大小。調整方法是:先將調整油針向內旋到底,然後再旋出1.5圈,最後再根據汽車的運行情況進一步校准。

四、怠速的調整

發動機怠速工作時,只需要克服內部摩擦阻力,對外不輸出功率。理想的怠速運轉狀態是發動機怠速運轉時,突然加大油門,發動機能迅速提高轉速,突然減小油門,發動機應平穩運轉而不熄火。若怠速工作不正常,不但增加耗油量,而且也給駕駛帶來不便。怠速調整前的准備,將發動機啟動升溫至60℃以上;化油器阻風門全開;點火系統和配氣機構工作正常;進氣系統無堵塞和漏氣;關閉空調和其他用電設備。

1.慢慢旋出節氣門開度調節螺釘,使發動機轉速盡可能低,但不熄火。

2.旋出或旋入怠速調節螺釘,使混合氣加濃,提高發動機轉速,至不能再上升為止。

3.重復上述兩項操作,直至怠速穩定在規定轉速,如桑塔納轎車(800±50) r/min,發動機排放符合規定為止。

檢驗發動機怠速運轉中,猛踩加速踏板,發動機轉速迅速上升且不放炮,排氣管不冒黑煙;猛放加速踏板,發動機轉速迅速下降但不熄火。

注意:現代調整法采用單螺釘調整法,只調整節氣門開度調整螺釘至規定轉速(850±50) r/min。

五、加速供油裝置的檢查與調整

1.加速泵不供油故障的檢查。迅速踩下加速踏板時加速泵不供油,其原因一般是加速泵活塞磨損或失去彈性,導致加速泵活塞與泵筒密封不良,加速泵筒內的燃油不能壓出。在使用中發現加速泵不供油時,應拆下化油器上體,拆開聯動裝置,取出加速泵活塞,用手向外撥動數次,使活塞向外擴張,再裝復化油器一般可排除加速泵不供油故障。

2.加速泵供油量的調整。加速泵供油量應根據使用條件的變化進行調整,原則是:汽油容易霧化和蒸發時,可減少加速裝置的供油量;反之,則應增大供油量。加速裝置調整的原理是改變加速泵活塞的行程,可通過增減墊片和變換推桿銷孔位置的方法進行調整。

(1)出油量的調整。活塞式加速供油裝置調整是改變節氣門軸搖臂連接孔的位置。將連接鉤連接到搖臂外端的孔上,搖臂擺轉角度相同時,連接孔離軸心越遠,活塞行程就越大,出油量越多;將連接鉤連接到搖臂內端的孔上,則可減小出油量。

(2)供油時間早晚的調整。供油時刻的早晚可通過改變彈簧的預緊力來實現。有些化油器在加速泵活塞桿與連接板連接處制有2~3個連接孔,以調整彈簧的預緊力,沒有連接孔的可通過墊片來調整。彈簧預緊力增大,供油提前,反之則供油推遲。調整原則:冬季或道路壞時,供油量可適當增多;道路或氣候條件好時,供油量應適當減少。