途銳新款擋自動變速器D結構和維修（二）

接上期
(3). Lepelletier結構
Lepelletier結構以一個單排行星齒輪組和一個串聯的Ravigneaux雙排行星齒輪組為基礎，用不同的轉速驅動雙排行星齒輪組的中心輪和行星齒輪架，實現了6個前進擋和1個倒車擋。其結構如圖5所示。

⑷. 膜片式離合器
膜片式離合器（圖6）在接合狀態下驅動雙排行星齒輪組的兩個中心輪和行星齒輪架。自動變速箱控制單元根據待換擋位，通過滑閥箱內的電磁閥以ATF油壓加載並使這些離合器接合。每個膜片式離合器都由另一個電磁閥以ATF油壓來控制。每個離合器所裝膜片對的數量因最大傳遞扭矩不同而不同

⑸.膜片式制動器
膜片式制動器在接合狀態下可將行星齒輪組的部件固定住。為此自動變速箱控制單元通過一個電磁閥或手動滑閥以ATF油壓為制動器加載。膜片式制動器用其外膜片（圖7）支撐在變速箱殼體上。

⑹.自由輪
自由輪用於連接雙排行星齒輪組的行星齒輪架和變速箱殼體。如果內圈以制動方式固定住時外圈向右轉動，則夾緊塊豎起，內外圈之間在扭轉狀態下形成牢固連接，自由輪“鎖住”。向左轉動時，此連接斷開。自由輪在位置“D”的1擋和位置“S”的1擋下“拉”向鎖止方向。在Tiptronic模式的1擋下“受推”時，膜片式制動器B2將自由輪固定住（圖8），以此可以實現“發動機制動”。
⑺.駐車鎖
駐車鎖以機械方式防止車輛溜車。車輛靜止時選擋桿拉線以純機械方式使駐車鎖掛入。它卡入輸出軸上的駐車鎖止輪內，防止輸出軸轉動，從而防止車輪轉動。壓板將駐車鎖壓入駐車鎖止輪齒部並壓緊（圖9）。

⑻.途銳內的扭矩傳遞
發動機扭矩由變矩器傳遞到自動變速箱。因為主減速器不在自動變速箱內，所以將分動器以法蘭形式連接在自動變速箱上。發動機扭矩從變速箱輸出軸傳遞到分動器上。分動器根據負荷大小將扭矩分配給前橋和後橋。分動器可以鎖住，這樣前後橋之間的扭矩分配隨之保持固定，每個車橋獲得50% 的扭矩（圖10）。

此外，分動器內還有一個可接通的減速裝置。該減速裝置接通時，車輪的驅動轉速減少2.7倍，從而提高驅動力矩。分動器通過傳動軸將扭矩傳遞到前橋和後橋的主減速器上。除分動器外，後橋差速器也能通過一個電動機械膜片式離合器鎖住。
三、變速器控制系統及執行機構
09D變速器控制系統及執行機構如圖11所示。

1、傳感器
⑴.變速箱輸入轉速傳感器G182

轉速傳感器G182位於變速箱內。它插在ATF 泵殼體內（圖12），借助渦輪軸上的齒環測得變速箱輸入轉速。該傳感器根據霍爾原理工作，傳感器內有一個用於控制霍爾傳感器的IC電路。
⑵. 變速箱輸出轉速傳感器G195

變速箱輸出轉速傳感器G195位於滑閥箱上方（圖13），擰在變速箱殼體上。它用於測定自動變速箱的工作轉速。它探測後部行星齒輪組齒圈的外齒。該傳感器根據霍爾原理工作，傳感器內有一個用於控制霍爾傳感器的IC電路。
⑶. 多功能開關F125

多功能開關F125從外部擰在變速箱上（圖14）。在自動運行狀態下，它將選擋桿位置信號發送給自動變速箱控制單元。多功能開關與換擋軸和選擋桿拉線連接在一起。更換多功能開關時必須調整其與換擋軸之間的位置，開關調整錯誤時發動機將無法啟動。
⑷. 變速箱油溫傳感器G93

位於滑閥箱中的ATF內（圖15）。此傳感器用於檢測ATF溫度，並將檢測結果傳遞給自動變速箱控制單元。它是一個NTC電阻（NTC-負溫度系數），就是說傳感器的電阻值隨溫度的升高而減小。
⑸. 液壓壓力傳感器1G193和傳感器2G194

二者結構相同，位於滑閥箱內（圖16）。它們負責監測滑閥箱內安全滑閥後的ATF油壓，以此防止與換擋程序不符的離合器接合，這樣就可以防止變速箱鎖死，它們是膜片壓力傳感器。ATF油壓達到臨界值時，壓力膜片彎曲，電路閉合。
⑹. Tiptronic開關F189

位於選擋桿蓋板下的薄板上（圖17）。選擋桿操縱機構的每個防塵罩上都固定有一個鐵磁性“接觸傳感器”。防塵罩2上的接觸傳感器和薄板上的3個霍爾傳感器組合構成Tiptronic開關F189。防塵罩移動時會改變接觸傳感器在薄板下的位置。這樣即可一直控制另一個霍爾傳感器（“接通”），並將信號發送給自動變速箱控制單元。
⑺. 方向盤內的Tiptronic 開關F438和F439

位於方向盤後的右側和左側（圖18）。向方向盤方向拉動開關即可進行換擋。操作右側開關（E438）換入高擋“ ”；操作左側開關（E439）換入低擋“-”。
2、執行機構
在電子控制式自動變速箱內電磁閥作為電液換擋元件使用。電磁閥分為開關電磁閥（通/ 斷電磁閥）和調節電磁閥（調制電磁閥）。09D變速器電磁閥位置如圖19所示。

⑴.電磁閥N88
電磁閥N88是通/斷電磁閥，用於打開和關閉一個ATF通道。該電磁閥斷開時，可以換入4至6擋。此外，該電磁閥還能改善從5擋換入6擋的換擋效果。電磁閥接合時無電流。
⑵.電磁閥N89
電磁閥N89位於滑閥箱內。它是通/斷電磁閥，用於打開和關閉一個ATF通道。該電磁閥斷開時變矩器鎖止離合器上的ATF油壓增大。如果電磁閥N88和N89同時斷開，則制動器B2接合，在Tiptronic模式下1擋時“發動機制動”起作用。該電磁閥接合時無電流。
⑶.電磁閥N90
電磁閥N90安裝在滑閥箱內。它是一個調制電磁閥，用於調節膜片式離合器K1的ATF油壓。該電磁閥接合時無電流。
⑷.電磁閥N91
電磁閥N91位於滑閥箱內。它是一個調制電磁閥，用於控制變矩器鎖止離合器的ATF油壓。如果電磁閥N91未通電，則變矩器鎖止離合器處於分離狀態。
⑸. 電磁閥N92
電磁閥N92集成於滑閥箱內。它是一個調制電磁閥，用於控制膜片式離合器K3的ATF油壓。該電磁閥接合時無電流。
⑹.電磁閥N93
電磁閥N93位於滑閥箱內。它是一個調制電磁閥，根據發動機扭矩控制變速箱內ATF主壓力。該電磁閥接合時無電流，變速箱以最大ATF油壓工作。
⑺.電磁閥N282
電磁閥N282位於滑閥箱內。它是一個調制電磁閥，用於控制膜片式離合器K2的ATF油壓。該電磁閥接合時無電流。
⑻.電磁閥N283
電磁閥N283位於滑閥箱內。它是一個調制電磁閥，用於控制膜片式制動器B1的ATF油壓。該電磁閥根據電流強度進行接合。無電流時制動器以最大ATF油壓接合。
⑼.選擋桿鎖電磁鐵N110

選擋桿鎖電磁鐵N110位於選擋桿操縱機構內（圖20）。它是一個電磁鐵，用於防止點火開關打開時將選擋桿從位置“P”移出。將選擋桿從此位置移出時必須踩下腳制動器。點火開關處於打開狀態時，自動變速箱控制單元給該電磁鐵通電，電磁鐵鎖住選擋桿。踩下腳制動器時，控制單元切斷電磁鐵的電流，這樣即可操縱選擋桿。
四、09D變速器工作原理圖
09D變速器工作原理見圖21。

五、09D變速器專用維修工具
由於09D變速器采用了很多新結構，因此，在維修時要使用專用工具。常用專用工具如下。
1、多功能開關調節規（T10173）
進行維修後需要用它來調節多功能開關。
2、壓塊（T10174）
需要用它將密封環敲入多功能開關的軸上。
3、壓塊（T10180）
需要用它將輸出軸密封環敲入。
4、套管（T10186）
推開密封環之前必須將其插在輸出軸花鍵上，以防推開時損壞密封環。

（全文完）