捷達柴油車無法啟動故障檢修實例

故障現象：一輛捷達SDI柴油車，該車加油之後行駛了4小時出現犯闖故障，在一家修理廠對柴油高壓油泵進行了解體，裝復後無法起動。

故障檢修：首先用VAS5051進行檢查，沒有任何故障顯示。考慮到該車的高壓油泵曾在其他修理廠被拆解，而按照一汽-大眾的技術要求，該油泵作為精密元件，在非指定專業廠家是不能解體的，懷疑高壓油泵在拆解中被損壞，於是進行替換試驗。然而更換高壓油泵後，發動機還是不能起動。

打開各缸噴油器接頭，均有油噴出，有手堵住油管也感覺有較大壓力，遂用FSC-3000設備進行人工起動，故障依舊。在起動過程中用手靠近節氣門的進口處，感覺雖有吸力，但同時還有氣體往外湧的傾向，這一點引起了注意。在反復試驗過程中發現，只要略等兩三分鐘再起動，發動機就會有著車的跡象，如再多停幾分鐘，發動機偶然還會“轟”的一聲起動，但運轉時間不過幾秒鐘，隨後很快又會熄火。如果接連試圖起動，又沒有著車的跡象，這是什麼原因呢?

為什麼讓發動機停一段時間就有起動的跡象，而點火起動的操作時間越長，發動機起動的跡象反而減弱呢?為什麼起動時進氣口處有氣體往外湧的感覺？難道上述的現象是影響起動的直接原因嗎?

由於節氣門處往外返氣，很有可能是排氣管堵塞所致。此時又有其他修理工提醒，在剛才的多次起動過程中，有時起動時排氣管好象沒有尾氣排出，因此更加懷疑三元催化器有堵塞。用手貼近排氣尾管處，另一修理工起動發動機，在多次試驗中，感覺排出的氣體量時多時少。假如排氣管堵塞，會導致尾氣排不出去，排氣背壓升高，影響進氣效率，從而造成犯闖故障。而等待一段時間，尾氣慢慢排出完畢，此時起動發動機，而發動機就能瞬間起動，這點和上述檢查中的現象比較吻合。另外，起動發動機時，進氣口處有氣體往外湧，這也和排氣管堵塞特征相吻合。拆下排氣管，試著起動，發動機每次都能順利起動。

為什麼該車在進原來那家修理廠之前能夠起動，而進行拆檢之後就不能發動呢?這在後來的檢修中找到了原因。該車燃油箱內的燃油與標准柴油有異，經過鑒定並非柴油而是汽油。錯加了燃油之後，燃燒不完全的汽油導致三元催化器在幾個小時之內迅速失效，並發生堵塞，引起排氣背壓升高，進氣效率不足，從而導致犯闖故障。當車主將車輛送至附近那家修理廠檢修時，維修人員卻誤判為柴油高壓泵故障，在檢修中，由於修理工不停調試高壓泵，不可避免地要多次反復試驗起動。由於不能完全燃燒的汽油量增多，這會進一步加劇排氣管的堵塞。當堵塞積累到一定程度，就會造成起動困難。這樣一來，那家修理廠在裝復高壓泵之後，車輛自然就會出現難以起動的故障現象。

更換三元催化器，並對燃油管路和燃油箱徹底進行清洗。試車發現一切恢復正常。