定速巡航系統故障兩例
車輛的巡航控制系統(英文縮寫為CCS)亦稱為恆速行駛系統。它是利用先進的電子技術對汽車的行駛速度進行自動調節，從而實現以事先設定速度行駛的一種電子控制裝置。在高速公路上長時間行駛時，打開該系統的自動操縱開關後，巡航控制系統將根據行車阻力自動增減節氣門開度。這樣可以省去駕駛員頻繁地踩油門踏板這一動作，保證汽車以預先設定的速度行駛。在汽車行駛過程中，駕駛員只要把住轉向盤就可以了，從而大大減輕了駕駛員的疲勞強度，也減少了交通事故的發生。同時，由於巡航控制系統能自動地維持車速，避免了不必要的油門踏板的人為變動，進而改善了汽車的燃油經濟性和發動機的排放。
這種系統在國外汽車上應用較多，在美國，安裝率已達到60％以上。然而，在我國由於道路條件限制，使用率不高。即使該系統出現故障，駕駛員也不在意。另外，由於維修技術不能與汽車技術同步飛速發展，許多維修人員尚對該系統認識不足，以致於在維修過程中無意間對該系統造成干擾或損壞，無法科學分析故障現象，准確判斷故障根源。在此，筆者談一談定速巡航系統的兩個故障診斷實例。
例1放氣孔堵死，定速巡航系統功能失調
一輛1998年產道奇CARAVAN汽車，因發動機的機械故障，對發動機進行了拆裝檢修。裝復之後，定速巡航功能即失去作用。
在高速公路上試車發現，當定速開關起動後，伺服裝置使油門踏板一下子拉開到極限位置。無法對行駛速度進行預期設定。
用“OTC”解碼器測試系統，檢測發現，所有的開關狀態均正常。然後進行電磁閥動作測試，定速伺服裝置電磁閥都有明顯反應。對伺服裝置三個電磁閥進行分析：定速巡航系統工作時，控制模塊PCM經過制動開關(ON)，同時向三個電磁閥提供12V工作電壓。卸載電磁閥處於“ON”狀態，關閉真空洩放通道。真空電磁閥處於“ON”狀態，打開真空儲盒通往伺服膜盒的真空通道。而排氣電磁閥則由PCM控制處於“ON—OFF”間歇開閉狀態，調節伺服膜盒的真空度，從而起到調節車速的作用。
踩下制動踏板時，卸載電磁閥和真空電磁閥的動作正好相反，從而解除定速功能。
通過上述分析和檢測可以知道，各開關狀態正常，並且電磁閥工作正常，只可能是真空通道出現故障。如果排氣電磁閥控制的放氣孔堵死，必定會引起定速巡航系統功能失調。
對伺服裝置進行拆檢，發現放氣孔果然被密封膠堵塞。原來，該車在拆裝發動機的過程中不慎碰裂了伺服裝置線束插頭，於是修理工用密封膠粘塗修補，結果多余的膠將放氣孔堵住。因此在定速巡航系統起動後，定速巡航控制單元無法調節伺服膜盒的真空度，也就不能調節車速。
將堵塞放氣孔的密封膠清除，重新試車，定速巡航系統功能恢復正常。
例2更換安全氣囊後CRUISE巡航指示燈亮
一輛1998年產道奇CARAVAN汽車，發生撞車事故，安全氣囊爆炸。在一家修理廠修復後，經過一段時間，車主發現CRUISE巡航指示燈亮起，同時定速巡航控制系統也不起作用了。
用“OTC”解碼器測試系統各相應開關，發現操作所有巡航開關，均顯示“ON”狀態。而滑行減速開關、解除開關和恢復／加速開關等其他開關都沒有出現正確的工作電壓。
定速巡航系統各開關都串聯有不同阻值的電阻和內部檢測電路。定速巡航控制模塊PCM通過檢測各開關的電壓值來判斷各個開關的狀態，從而接受駕駛員的操作指令。
未操作時，各開關均處於“OFF”狀態，其中“ON／OFF”定速主開關未串接電阻，因此，如果這個開關一直處於閉合狀態，即使其他開關閉合，定速巡航控制模塊PCM通過內部檢測電路，對相應並聯電路進行分析運算，發現最大電壓降為5V，那麼定速巡航控制模塊PCM就不會接受其他任何開關的指令，包括設定開關SET。
經過分析可以知道，該車所有巡航開關均顯示“ON”狀態，而且其他開關沒有正確的工作電壓，看來ON／OFF定速主開關一直處於閉合狀態，說明極有可能是ON／OFF定速主開關短路。而該開關線束位於轉向盤上，考慮到該車事故後更換了安全氣囊組件，懷疑該車故障是在拆裝過程中遺留下來的問題。
拆檢ON／OFF定速主開關，發現該線速被壓破露出外皮。原來，安裝安全氣囊組件時，固定螺釘將線束壓破，經過一定時間後，露出外皮的破裂線束在行車振動中與方向柱搭鐵。於是巡航指示燈亮起，定速巡航系統失去作用。
將損壞的線束仔細包扎好，裝復試車，故障排除。
以上兩例道奇CARAVAN汽車定速巡航控制系統故障，皆因維修中修理工操作不慎造成。
氣路和電路是道奇汽車定速巡航控制系統的最基本信息傳輸介質，維修中稍有不慎就會對其造成損傷，影響汽車的運行性能。在此不妨對其氣路、電路相互協調、統一和諧完成定速巡航的工作過程詳加闡述，以供維修參考。
道奇CARAVAN汽車采用電控真空控制式巡航系統。它是根據設置的車速傳感器，將車速信號輸入電子控制裝置，由電子控制裝置發出信號控制真空系統。真空系統由真空調節器、節氣門驅動伺服膜盒、車速控制開關和制動踏板上的真空解除開關等部分組成。根據微機上的輸出信號，經電磁滑閥可調節控制進入該系統的新鮮空氣量，從而能控制作用於伺服膜盒內的真空度。當車速低時，真空調節器供給的空氣量減少，使伺服膜盒內的真空度增加，通過膜片的移動，使節氣門開大。反之，當車速高於控制車速時，真空調節器供給的空氣量就會增加，減小伺服膜盒內的真空度，使節氣門開度減小。正常行駛時，在發動機進氣管負壓和真空調節器供給定量空氣的共同作用下，使伺服膜盒內保持一定的負壓，控制汽車按預定的速度穩定行駛。在真空系統工作時，如果駕駛員踏下制動踏板，首先使真空解除閥起作用，切斷系統電源。電磁閥斷電，真空調節器內部和大氣相通，負壓消失。在踏下制動踏板的同時，真空解除閥也使系統和大氣相通。
在強調操作仔細認真的同時，維修人員必須熟練掌握定速巡航系統構造及其工作原理，科學分析故障，不要因為自己的草率而給維修工作增添麻煩。
這種系統在國外汽車上應用較多，在美國，安裝率已達到60％以上。然而，在我國由於道路條件限制，使用率不高。即使該系統出現故障，駕駛員也不在意。另外，由於維修技術不能與汽車技術同步飛速發展，許多維修人員尚對該系統認識不足，以致於在維修過程中無意間對該系統造成干擾或損壞，無法科學分析故障現象，准確判斷故障根源。在此，筆者談一談定速巡航系統的兩個故障診斷實例。
例1放氣孔堵死，定速巡航系統功能失調
一輛1998年產道奇CARAVAN汽車，因發動機的機械故障，對發動機進行了拆裝檢修。裝復之後，定速巡航功能即失去作用。
在高速公路上試車發現，當定速開關起動後，伺服裝置使油門踏板一下子拉開到極限位置。無法對行駛速度進行預期設定。
用“OTC”解碼器測試系統，檢測發現，所有的開關狀態均正常。然後進行電磁閥動作測試，定速伺服裝置電磁閥都有明顯反應。對伺服裝置三個電磁閥進行分析：定速巡航系統工作時，控制模塊PCM經過制動開關(ON)，同時向三個電磁閥提供12V工作電壓。卸載電磁閥處於“ON”狀態，關閉真空洩放通道。真空電磁閥處於“ON”狀態，打開真空儲盒通往伺服膜盒的真空通道。而排氣電磁閥則由PCM控制處於“ON—OFF”間歇開閉狀態，調節伺服膜盒的真空度，從而起到調節車速的作用。
踩下制動踏板時，卸載電磁閥和真空電磁閥的動作正好相反，從而解除定速功能。
通過上述分析和檢測可以知道，各開關狀態正常，並且電磁閥工作正常，只可能是真空通道出現故障。如果排氣電磁閥控制的放氣孔堵死，必定會引起定速巡航系統功能失調。
對伺服裝置進行拆檢，發現放氣孔果然被密封膠堵塞。原來，該車在拆裝發動機的過程中不慎碰裂了伺服裝置線束插頭，於是修理工用密封膠粘塗修補，結果多余的膠將放氣孔堵住。因此在定速巡航系統起動後，定速巡航控制單元無法調節伺服膜盒的真空度，也就不能調節車速。
將堵塞放氣孔的密封膠清除，重新試車，定速巡航系統功能恢復正常。
例2更換安全氣囊後CRUISE巡航指示燈亮
一輛1998年產道奇CARAVAN汽車，發生撞車事故，安全氣囊爆炸。在一家修理廠修復後，經過一段時間，車主發現CRUISE巡航指示燈亮起，同時定速巡航控制系統也不起作用了。
用“OTC”解碼器測試系統各相應開關，發現操作所有巡航開關，均顯示“ON”狀態。而滑行減速開關、解除開關和恢復／加速開關等其他開關都沒有出現正確的工作電壓。
定速巡航系統各開關都串聯有不同阻值的電阻和內部檢測電路。定速巡航控制模塊PCM通過檢測各開關的電壓值來判斷各個開關的狀態，從而接受駕駛員的操作指令。
未操作時，各開關均處於“OFF”狀態，其中“ON／OFF”定速主開關未串接電阻，因此，如果這個開關一直處於閉合狀態，即使其他開關閉合，定速巡航控制模塊PCM通過內部檢測電路，對相應並聯電路進行分析運算，發現最大電壓降為5V，那麼定速巡航控制模塊PCM就不會接受其他任何開關的指令，包括設定開關SET。
經過分析可以知道，該車所有巡航開關均顯示“ON”狀態，而且其他開關沒有正確的工作電壓，看來ON／OFF定速主開關一直處於閉合狀態，說明極有可能是ON／OFF定速主開關短路。而該開關線束位於轉向盤上，考慮到該車事故後更換了安全氣囊組件，懷疑該車故障是在拆裝過程中遺留下來的問題。
拆檢ON／OFF定速主開關，發現該線速被壓破露出外皮。原來，安裝安全氣囊組件時，固定螺釘將線束壓破，經過一定時間後，露出外皮的破裂線束在行車振動中與方向柱搭鐵。於是巡航指示燈亮起，定速巡航系統失去作用。
將損壞的線束仔細包扎好，裝復試車，故障排除。
以上兩例道奇CARAVAN汽車定速巡航控制系統故障，皆因維修中修理工操作不慎造成。
氣路和電路是道奇汽車定速巡航控制系統的最基本信息傳輸介質，維修中稍有不慎就會對其造成損傷，影響汽車的運行性能。在此不妨對其氣路、電路相互協調、統一和諧完成定速巡航的工作過程詳加闡述，以供維修參考。
道奇CARAVAN汽車采用電控真空控制式巡航系統。它是根據設置的車速傳感器，將車速信號輸入電子控制裝置，由電子控制裝置發出信號控制真空系統。真空系統由真空調節器、節氣門驅動伺服膜盒、車速控制開關和制動踏板上的真空解除開關等部分組成。根據微機上的輸出信號，經電磁滑閥可調節控制進入該系統的新鮮空氣量，從而能控制作用於伺服膜盒內的真空度。當車速低時，真空調節器供給的空氣量減少，使伺服膜盒內的真空度增加，通過膜片的移動，使節氣門開大。反之，當車速高於控制車速時，真空調節器供給的空氣量就會增加，減小伺服膜盒內的真空度，使節氣門開度減小。正常行駛時，在發動機進氣管負壓和真空調節器供給定量空氣的共同作用下，使伺服膜盒內保持一定的負壓，控制汽車按預定的速度穩定行駛。在真空系統工作時，如果駕駛員踏下制動踏板，首先使真空解除閥起作用，切斷系統電源。電磁閥斷電，真空調節器內部和大氣相通，負壓消失。在踏下制動踏板的同時，真空解除閥也使系統和大氣相通。
在強調操作仔細認真的同時，維修人員必須熟練掌握定速巡航系統構造及其工作原理，科學分析故障，不要因為自己的草率而給維修工作增添麻煩。
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