排除現代途勝出現P0102故障碼

  一輛行駛裡程約146000km_搭載了2.7L G6BA發動機_自一體變速器的北京現代途勝SUV.車主反映：該車發動機故障燈報警.據國玉反映_該車發動機故障燈經常亮起_車輛行駛中偶爾會出現加速不良的故障_有時發動機還會突然熄火.發動初熄火的出現沒有一定規律_在怠速停駛的情況下出現的次數多一些_正常行駛中松開加速踏板或每次等紅燈的時候偶爾也會出現.發動機熄火後如果立即啟動有時很難著車_只能多次啟動或輕踩一下加速踏板才可以著車.

    接車後：首先使用故障診斷儀檢測發動機系統_讀取故障碼為：P0102_空氣流量信號—-輸入低；P0133_氧傳感器響應慢（B1_ S1）（如圖1所示）.查閱維修手冊中對這兩個故障碼的說明：1發動機控制模塊PCM根據發動機的轉速、節氣門的開度及怠速電磁閥的占空比_計算發動機在此狀態下的空氣流量值.PCM將實際的質量式空氣流量傳感器信號與發動機此狀態下的空氣流量計算值進行比較_當這兩個值在相反的方向上偏差太大時_記錄DTC（故障碼）_經PCM檢測_如果信號電壓低於MAF傳感器正常范圍_PCM記錄DTC  P0102.2. PCM檢測前HO2S信號頻率值並與預先最小頻率值相比較_當HO2S輸出頻率小於或等於最小頻率界限時_PCM記錄DTC  P0133.該車的發動機是橫置V型六缸發動機_裝有兩個三元催化器.每個三元催化器前後各有一個氧傳感器.故障碼P0133中所說的B1S1是指發動機左側的1_  3_   5缸共用的位於三元催化器前的氧傳感器_該傳感器處於發動機和防火牆之間且空間狹小_拆裝麻煩.讀取發動機數據流（如圖2所示）_進氣量為11.2kg/h_氧傳感器為180-860mV（變化且頻率達到每分鐘15次左右）_怠速控制閥占空比為19％左右變化.由這幾項數據初步分析發動機工況正常.綜上所述_按照先易後難的維修原則_我們對發動機進行了如下檢查和維護：①檢查空氣濾清器發現較髒_進行了更換.檢查進氣系統沒有發現洩漏處；②清洗了噴油器、節氣門、怠速控制閥及進氣道；（⑧對空氣流量傳感器和氧傳感器及其線路進行了檢查未發現異常；④測量燃油壓力_怠速及加油時_燃油系統壓力測量值為350kPa左右_關閉發動機後_壓力表的讀數能夠維持約10min以上_基本上可判斷燃油系統正常.清除故障碼_進行路試_該車怠速平穩_加速有力_發動機故障燈不再亮起_途中也未出現熄火現象_便冷該車交付用戶接走.

    三天後_該車又因發動機故障燈亮起而進廠返修！詢問用戶得知_“該車接走之後剛開始兩天使用沒什麼問題_第三天早上打車的時候_第一下沒打著_之後輕踩加速踏板才將車打著_接著發動刁邢交障燈就沒有熄滅_重新啟動發動機故障燈也不熄滅”.我們用故障診斷儀讀取故障碼為：P0102_空氣流量信號一輸入低（如圖3所示）.難道是空氣流量傳感器壞了？為保險起見_從其他相同型號的正常車輛上調換了一個空氣流量傳感器_清除故障碼_故障燈熄滅_將車交付用戶.5天後_該車再次以同樣故障返廠.難道是發動機控制單元有問題？由於該車已經維修過兩次也沒有徹底排除故障_所以不能再貿然更換配件.只有寄希望於通過路試中觀察發動機的實時數據流_看是否可以准確地找到故障點.清除故障碼後_查看發動機數據流_鎖定了幾個關鍵數據進行實時觀察_分別是進氣量、怠速控制閥占空比、節氣門開度、節氣門位置傳感器電壓、發動機目標轉速及實際轉速、活性炭罐電磁閥占空比以及氧傳感器電壓等.通過反復路試_終於在一次停下等紅綠燈時_發動機突然熄火_但故障燈未亮起_幾個關鍵數據也沒有異常.再次讀取故障碼_又顯示P0102.此時維修思路陷入僵局！回過頭來對先期的檢查診斷過程與故障碼的設置條件進行分析：空氣流量傳感器是新換的_並在其他車輛上使用未出現此故障_其連接線路通過檢查也未發現異常.故障點應該鎖定在空氣流量計算值上_主要是發動機的轉速、節氣門的開度及怠速電磁閥的占空比_分析這三項數據在故障出現時_都沒有明顯異常_此時假設怠速電磁閥出現偶發機械性能故障_造成實際占空比與發動機ECM控制的占空比不一致_就會使空氣流量傳感器信號與發動機此狀態下的空氣流量計算值出現相反方向上的偏差_如果空氣流量傳感器信號電壓低於空氣流量計算值正常范圍_發動機就有可能會出現本例故障現象.

    故陣排除：更換怠速控制閥_進行反復路試均正常.用戶將車接走半個多月_電話回訪一切正常_至此_故障徹底排除.

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