奧迪A6行駛時自動變速器出現沖擊現象

     一輛行駛裡程約16萬kM_裝配01V手／自動一體5速電子控制自動變速器的奧迪A6 2. 4L轎車.用戶反映：該車在行駛時自動變速器出現沖擊現象.
    接車後：對該車進行路試_發現該車2檔降1檔時沖擊嚴重.用診斷儀器對該車自動變速器和發動機的電控系統進行檢測_都顯示系統正常無故障記憶_且動態數據流也沒有發現明顯的異常.
該車裝備的01V自動變速器是德國ZF公司生產的_共有5個前進檔和一個倒檔_不但具有模糊邏輯控制和手／自動一體功能_而且在某些檔位的切換還具有重疊換檔功能.
    01V自動變速器換檔執行元件工作表見表1.

    01V自動變速器動力傳遞簡圖如圖1所示.

    故障分析：由表1和圖1可知_變速器在執行1檔時_1/4檔離合器A工作_將發動機的動力傳遞到後排太陽輪_後排太陽輪順時針旋轉_剛掛入前進檔時_由於車輪未動_所以外齒圈轉速為._這樣_行星架就有逆時針旋轉的趨勢.但由於單向離合器F的作用_不但阻止行星架逆時針旋轉_同樣給齒圈一個順時針的反作用旋轉力矩_使齒圈輸出轉矩形成1檔傳動比.當1檔升入2檔時_2/3/5檔制動器C參加工作_制止前排太陽輪旋轉_行星架圍繞前排太陽輪順時針旋轉（公轉）給齒圈以加速度_由於長行星輪與齒圈內嚙合_所以齒圈也順時針減速輸出形成2檔傳動比.此車的故障現象是2檔降1檔時有沖擊_而由N位進入D位不沖擊_N位進入D位工作_是離合器A參與的_且離合器A的油壓是由主油壓電磁閥N215來直接控制的.當從N位入D位時_N215電流的變化規律為0. 635A-0. 532A-0. 432A-0. 530A-0. 638A.由這些數據不難發現_離合器A參與工作是一個緩沖的結合_所以由N位掛入D位時_正常的變速器感覺很輕柔_而接手的故障車是2檔降1檔有沖擊_它是在車輛運行中出現的.2檔降1檔的過程是C制動器釋放的過程.圖2是一張正常的01V自動變速器2檔降1檔時離合器A和制動器C、G的油壓變化圖.

    首先分析一下在2檔降1檔過程中_這三個元件的油壓變化情況.在初始階段_A離合器和C、G制動器工作油壓都在上升_為什麼呢？因為1檔要比2檔傳遞的轉矩大_所以需要較高的工作油壓（原則上油壓的上升也不會引起沖擊_原因是離合器沒有釋放_只是在原摩擦力矩的基礎上有所增加）_當然這些變化是由N215主油壓電磁閥來實現的.第二個工作油壓變化階段_即C制動器釋放階段和A、G制動器油壓的振蕩階段_其實也是真正2檔降1檔的轉化階段_歷時0. 5s左右.由該圖可知_C制動器的釋放主要分為兩個階段：一是迅速釋放階段；二是壓力保持階段.通過這張圖清楚地看到01V自動變速器2-1檔時具有重疊換檔功能_C制動器釋放階段的油壓圖完全是由於C制動器保持閥與離合器閥的共同作用所致.假如C制動器釋放太快_單向離合器F的逆時針方向的動量就特大（原則上單向離合器很難引起沖擊）；如果車速也低_那麼2檔降1檔的沖擊感就更強了.另外_2檔降1檔還得與車速相結合.舉一個極端又容易理解的例子.如果車速特別高_即雙級單排外齒圈轉速大於後排太陽輪轉速_那麼單向離合器F就會順時針旋轉_發動機沒有制動作用_因此就感覺不到沖擊了.綜上所述_01V自動變速器2檔降1檔的問題還是與C離合器工作的好壞關系最大_同時與換檔車速也有一定的關系.
    故障排除：接下來_對該車的自動變速器進行總成大修.更換了C組離合器鋼片和摩擦片_進行路試_故障現象依舊.換一塊全新的閥體_故障依然沒有實質性的改觀.看來該變速器2檔降1檔時有沖擊是一個綜合性的問題.大家知道_自動變速器降檔要增大轉矩_因此考慮是否發動機還有問題？接下來對發動機進行了全面的檢查_並清洗了節氣門、噴油器_更換了火花塞.該車修到此確實比剛進廠時強多了_但依然有沖擊感.該車行駛約16萬kM_可能是由於發動機綜合性能下降_導致2檔降1檔轉矩增加得不夠_造成沖擊感特強.既然這樣_還得在變速器上下功夫：一是讓制動器C釋放慢點；二是讓降檔時間提前一些.後者很難做准確_而且效果上估計不明顯.所以接下來的工作就是讓C釋放的慢一些_充分體現在換檔過程中的重疊功能.
要實現C制動器釋放得慢一些_有兩種有效途徑：一是調整N216電磁閥閥芯的位置；二是降低C制動器保持閥的彈簧強度.經過反復調試_該車2檔降1檔有沖擊的故障終於被排除_車輛交付使用.在這個維修調試過程中_一定要仔細_否則就會影響到4檔降3檔甚至4檔升5檔.
    過去維修奧迪2.41、轎車4檔降3檔時_總感覺很棘手_而現在故障又出現在2檔降1檔上_很多棘手的問題都出現在制動器C上_因此_要多加強對制動器C的研究和學習_注重對01V自動變速器部分重疊換檔功能的研究_會對今後的維修工作有很大的幫助.

關鍵詞：奧迪A6 01V 自動變速器 換檔沖擊