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帕薩特B5行駛時突然熄火,之後無法啟動

帕薩特B5行駛時突然熄火,之後無法啟動

一輛行駛裡程約16萬km_配置1.8L ANQ發動機的帕薩特B5轎車.用戶反映:該車在行駛時突然熄火_再次起動車輛無法啟動_但起動機運轉正常_就是不能著車.

故障分析:經分析檢查_可能有以下故障原因:

1.燃油泵不工作
拆下燃油進油管接頭_起動運轉過程中無油流出_證明供油系統不供油_憑經驗判斷是燃油泵損壞.更換好的燃油泵_還是起動不著.

2.曲軸位置傳感器 G28 損壞
燃油泵工作是受發動機控制單元 J220 控制的_當打開點火開關時_發動機控制單元 J220 會控制燃油泵繼電器接通_使燃油泵工作 2s 左右_建立預油壓以利於發動機起動.如果繼續起動_則發動機控制單元 J220根據曲軸位置傳感器 G28 的信號來控制燃油泵繼電器工作_給燃油泵供電_提供足夠的燃油_並在合適的時間控制噴油器噴油和火花塞點火_為發動機工作創造條件而順利起動.如果曲軸位置傳感器 G28 損壞_則控制單元停止控制.於是更換曲軸位置傳感器 G28_再次起動_還是不能著車.

3.發動機控制單元無通信
用 V.A.G1552 檢測_發現其它系統都能進去_只有發動機控制系統不能進去.進入 17 儀表_發現 1 個故障碼:發動機控制單元無通信.用 05 功能也無法消除_又考慮車在行駛過程中熄火_硬件損壞的可能性較大_線路的故障相對較小_於是更換新的控制單元.打開點火開關_用 V.A.G1552 進入 01_發現發動機控制單元仍無法進入_這就排除控制單元本身故障.

那麼_只有從電路入手了.檢查發動機控制單元 J220 的供電線_發現該車有 2 條電源線.控制單元的 1號線為點火開關的供電線_經過 32號保險絲供電.該插頭的 號線為常電源線_由 30 號線供電_且是良好的.再檢查地線正常_且搭鐵良好.經過細心檢查_發現控制單元的插頭中1 號電源線接觸不好_插頭的 2 片銅片有點松曠_造成打開點火開關後控制單元沒電.經調整處理後_連接 V.A.G1552 進入 01_果然有信號了.先匹配發動機控制單元_進入 01-11-新控制單元的密碼-10-50-原車密碼_確認即可.再打開點火開關_儀表上的防盜警報燈熄滅_證明防盜正常;再用 V.A.G1552 進入 01-02 讀故障碼_發現有幾個偶發性故障_清除後再也無故障碼.再次起動發動機_感到電力不足_並聯上 1 個蓄電池後再起動_發動機仍不能起動.

4.噴油器不供油
噴油器的回路是由發動機控制單元 J220 控制的_與點火是同步的.拆下燃油導軌檢查噴油器_發現噴油器本身沒有問題.

5.點火線圈不跳火
先拆下 1 缸點火線圈_保持線圈插頭接觸良好_再接一個火花塞_再起動_發現無火_同樣的方法檢查第2 缸也是無火_證明點火系統確實存在問題.該車為獨立點火_共有 4 個點火線圈_不可能同時損壞_懷疑故障出在線路上.對照線路圖進行檢查_點火線圈插頭有 4 條線_1 號線為黑/藍色線_是點火線圈供電線_在打開點火開關時經過 32 號保險絲供電_經檢查為良好;2 號線和 4 號線顏色分別為棕、棕/黃色線_均是地線_經檢查為良好;號線的 1 至 4缸顏色分別為棕/黑、灰/黑、灰/棕、灰_與之對應到控制單元的線分別為80 針插頭的 70 號、78 號、77 號、71號_為點火觸發線_用萬能表檢查該線的電阻均大約為 1Ω_是正常的.按理說控制燃油泵工作和點火線圈跳火是相關聯的_有供油就有火_沒火也無油_而曲軸位置傳感器G28 是轉速和基准標記傳感器_是用來計算發動機轉速_並控制點火和噴油_如果沒有該信號_則發動機無法起動_而霍爾傳感器 G40 只不過是檢測 1 缸位置信號_起修正作用的.更換霍爾傳感器 G40 和儀表後_故障依舊;如果沒有示波器檢查點火線圈上的 號線在工作時的波形_則用最簡單的方法:在靜態時可以測量一下電壓_打開點火開關_用萬能表電壓擋測量 號線電壓_為 1.35V 左右_是正常的.

那麼_也可能是在發動機轉動時點火線圈上沒有電壓.於是_拔下 1缸點火線圈的插頭_用萬能表接頭在插頭 號線上_打開點火開關_為 12V_在起動過程中也有電壓_只不過已經降到 8V.(把同類型的車輛測量了一下_發現起動時電壓為 10V 左右) 這個電壓是不正常的_把同類型的正常車輛蓄電池並聯在故障車上_再起動_發現火花塞跳火有力_再次起動_正常著車_故障排除.

通過以上分析_首先是控制單元不能供電_導致該車在行駛過程中突然熄火_再次起動時缺少控制信號_不能著車;其次是由於電源欠壓_使噴油不正常_點火完全沒有_車輛肯定不能起動;最後是該車的燃油泵工作和點火線圈點火都是由控制單元根據曲軸位置傳感器 G28 來控制的_如果沒有該信號_則發動機無法起動_在運行過程中_如果丟失該信號_則發動機會熄火.

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