檢修捷達自動變速器鎖定在三擋行駛

一輛捷達轎車裝配 01M 四速自動變速器_掛入 D 位時_鎖定在 擋行駛不能進入 O/D 擋_故障燈亮.

 自動變速器掛入 D 位鎖定在 3擋起步行駛_應該是某些元件發生故障信號被中斷而進入應急狀態_使得自動變速器只能在 1 擋、擋和倒擋行駛.

經分析_以下元件損壞會進入應急狀態：第一_節氣門電位計信號作為確定換擋曲線和進行油壓控制_如果信號中斷_變速器 ECU 進入應急狀態.第二_變速器轉速傳感器 G38用於感知變速器內大太陽輪的轉速_其信號是供電腦識別換擋時刻和換擋過程中控制離合器的油壓_該信號中斷_變速器ECU 進入應急狀態.第三_自動變速器ECU將發動機轉速信號與車速信號進行比較_根據兩者的轉速差_識別鎖止離合器的打滑狀態_調節鎖止離合器壓力.若發動機轉速傳感器G28 損壞後_變速器進入應急狀態.第四_多功能開關信號中斷_變速器進入應急狀態.

自動變速器進入應急狀態時_變速器 ECU 給各電磁閥斷電.電磁閥的功能如表 1 所示.

根據表 1 可知_7 個電磁閥均斷電時只有N88 及 N90 起作用_即 K1和 K3工作_根據動力傳遞路線_小太陽輪與行星架轉速相等_變速桿在 D位時_只能在 擋運行_不能掛入 O/D 擋.同時_從表 1 中可以看出_K2和制動器 B1不受電磁閥控制_由手動閥控制_因此_變速桿在 1 位和 R 位時_1 擋和倒擋仍有效.

故障診斷與排除

讀取故障碼及檢測相關元件.連接故障診斷儀_測量得到故障碼為00297_該代碼是自動變速器轉速傳感器G38 無信號.該傳感器是電磁式傳感器_位於變速器散熱器側_采用萬用表測量傳感器為斷路.該傳感器體曾用環氧樹脂粘結過_經了解_車輛曾發生過交通事故_有部分零件是修復的_因變速器轉速傳感器內部發生斷路_故更換該傳感器_清除故障碼.路試各擋工作正常_故障燈不亮_說明故障排除.

4．總結

現代汽車因為微電子技術的大量使用_結構愈趨復雜_系統的各個環節間的聯系也越來越多_雖然先進的診斷儀器有助於提高維修效率_但常常還是要運用各部件結構元件的工作原理及其失效可能導致的後果進行綜合分析.從前兩則案例中能看到_在實際的維修過程中_由於元器件的老化、接觸不良等原因導致信號失真或中斷_而使得沒有故障碼顯示_然而汽車本身又確實存在故障現象_這時就需要結合部件工作原理和故障現象進行綜合分析_縮小診斷范圍_再對可能導致故障發生的部件檢測_用測量得出的數據流與正常值進行對比分析_最終確定故障部件.當有故障碼輸出時_則參考第個案例_先通過故障碼找到故障部件_然後對部件進行檢修.可見_通過結構部件的工作原理和功能_結合故障現象進行推理判斷_能避免不必要的拆卸_縮短維修時間_減少維修成本_提高維修效率.

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