教你使用本田HDS故障診斷儀維修汽車

一輛裝配了L15A1發動機_行駛裡程約3萬 km的本田飛度轎車_發動機熄火無法行駛被拖進車間維修.
 

接車後維修師對發動機進行檢查_發現散熱器內已沒有冷卻液_於是加注冷卻液後嘗試起動發動機_發現在散熱器加水口處有噴水現象_發動機無法起動.拆卸火花塞進行檢查_火花塞電極處含有水滴_這種現象表明發動機氣缸墊損壞.於是維修人員拆下發動機氣缸蓋進行檢查_發現氣缸墊確已損壞_測量氣缸蓋平面_不平度是0.15 mm（缸蓋不平度不得大於0.08 mm）_顯然氣缸蓋平面的不平度已超標.維修人員將氣缸蓋進行平面修整加工_並換上新的氣缸墊_然後裝復發動機並試車_發動機依舊無法起動.反復嘗試起動_在一次將加速踏板踩到底進行起動時_發動機勉強起動了_但起動後發動機怠速不穩_選擋桿掛入D擋位時_發動機怠速不穩加劇_很快就熄火了.維修師又重復起動了幾次_故障依舊.
 

維修師將本田HDS電腦檢測儀接上OBDⅡ診斷座_對發動機管理系統進行檢測_無故障碼存儲.再次深度踩下加速踏板_免強起動發動機並怠速運轉至暖機後_關閉車上所有用電設備_在不穩的怠速工況下采集到數據流.發現進氣壓力傳感器（MAP）信號為40 kPa_短期燃油調整（ST）為0.88_噴油時間為3.1 ms.從這些數據流可以看出_MAP值與噴油時間值都偏高_同時檢測到進氣管真空度有下降的趨勢_相關對應的噴油時間也高了許多.這些都不符合怠速工況下的正常工作要求_造成可燃混合氣比例失調(過濃)_引起怠速不穩.從氧傳器檢測到的過濃信號使控制單元將短期燃油調整值設為0.88(調節范圍1.47-0.69)_縮短當前的噴油時間_促使當前混合氣比例強制控制在理論空燃比附近_勉強維持發動機怠速運轉.當筆者將選擋桿掛入D位時_發動機怠速工況變得相當槽糕_再看MAP值已升到了70 kPa_快要接近大氣壓力（約100 kPa）了.噴油時間超過10 ms_這樣的參數_發動機能工作多久？所以很快熄火是不可避免的.

從數據流可以看到MAP與噴油時間的錯誤值_但究其故障點在哪卻依然是一頭霧水.筆者對發動機進氣系統進行仔細檢查_沒有發現漏氣現象_重新核對了配氣相位_沒有發現明顯的裝配錯誤.接下來用HDS的行車記錄器對發動機各傳感器信號進行動態記錄_采集一組發動機起動過程節氣門位置傳感器（TP）、MAP和噴油脈沖信號關聯曲線圖（圖1）.從圖1中可以看到_在不踩加速踏板時_發動機無法起動的波形_進氣管真空度無法形成_並且噴油量過高_氣缸內混合氣過濃無法點燃_所以發動機無法起動.當踩下加速踏板時_進氣量增加_混合氣變稀_加上節氣門位置在中等負荷以上（踩下加速踏板）_因此發動機能勉強起動.起動後_TP在0.71 V時_有一個小尖峰波形_這個就是氣缸竄氣所引起的波形_在該波形的時間軸上可以看到_MAP值為71 kPa（氣缸竄氣已相當嚴重）_對應的噴油時間為8.56 ms_在這個瞬間發動機工作是極不穩定的.通過以上對多傳感器綜合參數曲線圖分析_再進一步詢問車主_了解到車輛是一直開到發動機熄火後才停止的_看來這輛車很可能發動機因長期在缺少冷卻液的情況下行駛造成發動機過熱引起的故障_而維修人員只草率地更換了一張氣缸墊了之.
 

於是維修師再次解體發動機_對機械部位進行認真檢查_拆下氣門_氣門工作面只有一小部分和氣門座圈接觸_座圈產生了變形.抽出活塞檢查_發現第3缸活塞環已卡死_活塞也有一定程度的拉傷（圖2）.造成這些部件損壞的原因_就是發動機在缺少冷卻液產生高溫的情況下持續運轉.

鉸磨氣門座圈並更換變形的氣門_更換活塞及活塞環.裝復發動機並嘗試起動_此時發動機起動順暢_怠速工況穩定.使用HDS行車記錄功能采集維修後的各傳感器綜合參數曲線圖（圖3）_可以看到發動機起動及怠速工況下的各傳感器信號值都在標准范圍之內_發動機機械故障被徹底排除.

通過對此例故障的診斷排除_表明維修人員也可以利用現代先進的汽車故障診斷儀對發動機機械故障進行分析診斷.從數據流及曲線圖可以一目了然地發現問題的所在_但引起問題的部位還需要維修人員多積累實踐經驗來分析解決.
 

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