寶馬528i轎車加速無力、換檔延遲

    一輛配置ZF公司生產的5HP-18型5速手／自動一體變速器的2000年寶馬528i轎車.
    故障現象：氣溫較高（大概在35～37℃）時_變速器就會出現加速無力、換檔延遲_特別是以30～50km/h車速行駛時_發動機噪聲較大_車速很難提升.同時_在運行過程中_反復松加速踏板再繼續加速_明顯感覺發動機動力性差或變速器輸出動能損失較大（閉鎖離合器工作性能較差）.據用戶反映_一般情況下_通過儀表上的室外溫度傳感器所提供的室外溫度信息超過42℃以上時_故障較頻繁（但該信息並不一定十分准確）.
    功能特點：5HP-18型變速器與5HP-19型5速變速器有很多共同之處：電子控制型式大部分相同_液壓控制方面也基本相同.在機械傳動方面_它是在4HP-14拉維娜式行星輪結構基礎上_通過後置附加一組單級單排行星輪機構的方式實現5檔傳動的.與5HP-19不同的是多了一組制動器和一個單向離合器_其中一個制動器為帶式結構_在電子控制方面具有E（經濟）、S（運動）和M（手動）三種模式可以選擇_但TCC鎖止控制卻提前了_允許變矩器可以根據車速和節氣門開度在2～5檔實現閉鎖.當變速器進入緊急運行模式時_仍然像5HP-19一樣鎖定在固定液壓4檔上.
    故障檢測與故障分析：由於該車故障較特殊_在氣溫不是特別高的情況下根本試不出來任何故障_因此_只能選擇一個溫度特別高的時間來進行檢測.當帶著故障試車時_在自動變速器電控系統的故障存儲器中_並沒有發現任何有意義的故障碼_只是在發動機電控系統中讀到一個關於凸輪軸位置傳感器的故障碼.由於跟溫度有關_有目的的觀察發動機工作溫度和自動變速器工作溫度.考慮到變速器的換檔控制以及其他控制基本跟外界環境溫度關系不大_因此_用戶所反映的儀表上面所顯示的42℃並不可靠.為了驗證這一點_模擬一個室外溫度_將室外溫度傳感器安裝在前保險槓內_在故障時模擬一個較低的外界溫度信息_故障現象基本沒有改變.因此說_換檔控制跟外界環境溫度信息無關.故障時發動機冷卻液溫度基本正常_並沒有超出范圍_但變速器工作溫度有些偏高_已經達到120℃以上_同時發現變矩器鎖止離合器滑移量較大.難道問題就這麼簡單找到了？自動變速器ECU都是通過油溫度信息來控制自動變速器換檔時間和閉鎖控制時間的：低溫時_延遲換檔或不執行高速檔；高溫時_變矩器鎖止離合器提前接合.所以_此時變矩器鎖止控制應該閉鎖牢靠_不應該有過多的滑移量_同時也不應該出現加速無力、換檔延遲等故障.難道跟自動變速器ATF、自動變速器液壓系統存在洩漏和控制信息有關？無論怎樣_不能盲目去更換部件或分解變速器.為了確信跟控制有關_模擬一個低溫度信息提供給ECU_但結果仍然是加速無力、換檔延遲、動力性較差等.看來跟信號關系不大.難道跟實際溫度有關？當氣溫降下來時（晚上）_再做路試_通過數據對比_只是發現跟變速器油溫度信息有一點關系（長時間試車變速器溫度在93～102℃之間變化）_而變矩器鎖止離合器閉鎖控制良好.這說明機械方面的可能性非常小.再次模擬一個高溫信息_變速器工作還是仍然良好.看來還是跟實際溫度有一定的關系_應重點檢查液壓控制方面_特別是跟溫度有關的信息和液壓信息（密封圈、密封環等）.
    故障排除：首先檢查ATF狀態.拆下變速器油底殼_發現ATF嚴重變質_其內還有一些鋁粉及銅粉顆粒.看來用簡單的清洗是起不到任何作用的_只能分解變速器.
    分解變速器_仔細檢查每一個機械部件.結果發現：變矩器脖頸與油泵間的定位銅套有磨損（已經開始漏油_但並不嚴重）_如圖1所示；油泵上的導輪軸有不同程度的磨損；F組離合器鼓磨損（圖2）_其他元件良好.更換油泵總成、F組離合器鼓及所有密封元件_裝車後進行路試_運行基本良好_加速順暢_換檔響應快.由於竣工後氣溫並不特別高_經反復試車故障沒有再現_將該車交付用戶使用.

    過了半個月左右_用戶反映故障重現（氣溫較高）.再次進廠維修_並沒有發現什麼異常.奇怪了_難道是ECU的控制問題？反復路試後總結出一點規律：那就是出現故障後_如果將發動機停止工作_一會兒再重新起動_故障就會馬上消失_但運行一段時間問題就會再次出現.看來不能總圍繞自動變速器方面找了_應該考慮一下發動機的控制系統.將燃油壓力表接上進行路試_結果當變速器出現故障時_確切地說應該是發動機動力出現問題時_燃油壓力有明顯變化.為了謹慎作業_等晚上或早晨再次路試_結果燃油壓力基本沒有什麼明顯變化_汽車運行良好.這樣更換燃油泵反復試車（因近幾天持續高溫）故障再沒有出現_故障徹底排除.
    總結：該車故障實屬罕見_但從維修過程中得到許多啟示：變速器的換檔控制以及其他控制功能不能再單純的借助節氣門的信息、空氣進氣量的信息來反映發動機的負荷信息；越來越多的問題說明_發動機與自動變速器之間的關系越來越密切了；發動機的負荷信息反映在發動機的整體運行工況上；控制范圍越來越廣泛.由於網絡控制原因_要綜合考慮整車使用性能_它不單反映在發動機工況、ABS、電子動力轉向上.
    就該車故障而言_由於氣溫原因導致發動機動力性能下降_繼而導致自動變速器換檔控制失調、加速無力等.其實_這樣的控制也是理所當然的_傳動比不一樣本身輸出轉矩較差_變速器電控系統自然要執行延遲換檔功能_同時_為了實現變矩器增扭過程_當發動機動力不足時_自然中斷變矩器的閉鎖控制功能（負荷及車速滿足閉鎖控制實現_但一旦發動機真實負荷出現問題時_為了滿足輸出轉矩及傳動比的變化關系_只能實現液壓連接控制）_從而使變速器的工作溫度迅速升高_給維修人員帶來一個錯覺_其實最終還是控制方面的問題.

關鍵詞：寶馬528i 加速無力 換檔延遲 5HP-18