寶馬320i轎車制動報警燈點亮

    一輛行駛裡程約4000km_車型為E90的2009年產寶馬320i轎車.用戶反映：該車行駛中儀表中黃色的制動報警燈點亮_其他行駛狀況正常.
    接車後：打開點火開關_儀表中黃色的制動片磨損極限報警燈點亮報警_很顯然這不是制動片磨損到極限後的報警_因為車輛畢竟只行駛了4000 km_幾乎是新車制動片不可能磨損完_首先懷疑是制動片磨損傳感器誤報警或者控制單元程序錯誤_便通過CON控一制器對制動片進行更換後的復位_結果復位無效乙接著通過車輛的CID（中央顯示屏）讀取車輛的自診斷信息如圖1所示.檢查車輛的兩個制動片磨損傳感器_兩個傳感器的表面沒有發現異常.連接GTl進行車輛的整車快速診斷_讀取的故障代碼為DSC一5DEl DSC後制動片磨損：可信度_當前存在.寶馬車型對於制動片的磨損監控_分別安裝了2個傳感器_分別是左前制動片磨損傳感器和右後後制動片磨損傳感器.根據上述車輛自診斷CID顯示的結果_結合GTl的檢測分析_顯然很有可能是右後制動片磨損傳感器有故障.拆卸下該傳感器_測量傳感器的電阻值為0. 234Ω（標准值0. 2Ω）_幾乎是導通狀態_為正常.制動片磨損傳感器其實就是一個比較容易磨損的傳感器_電阻非常低_通過金屬彈片卡在制動片中_當制動片磨損到一定的極限值時_制動盤就會磨損到傳感器.傳感器由DSC控制單元提供12V左右的電源_通過傳感器的兩根導線構成回路.當制動片磨損到標准要求的極限值後_傳感器被制動盤磨損斷開_形成斷路_DSC接收不到12V的信號電源就會判斷認為是制動片磨損到極限或者傳感器本身有故障_就會點亮儀表中的制動片報警燈提醒駕駛員.檢查傳感器是導通的_說明問題不在傳感器本身_很有可能是DSC供電有問題或者傳感器到DSC之間的線路有故障.依據GTl檢測計劃提供的電路圖_如圖2所示_利用檢測的專用設備適配器_這是一種檢查線路電源的專用設備_其實就是一個線路三通：一通連接單元；一通連接控制單元控制的傳感器；一通連接檢查孔.啟動車輛_只有車輛啟動後DSC才會提供12V的工作電源.檢查結果顯示DSC的21號腳和40號腳之間有12. 812V的工作電源（如圖3所示）.接著測量DSC和傳感器線路之間的導通情況_DSC的40號腳和傳感器的2號腳之間導通正常_20號腳和1號腳之間為斷路_線路有問題.檢查車輛沒有發現有加裝或改動的地方.新車的線路怎麼會有問題呢？隨著右後傳感器的線路走向_拆卸下右後輪的擋泥內襯_發現有一段線束已經破損斷開_像是被老鼠咬的似的_其中就有制動片磨損傳感器的黃色線_如圖4所示.焊接斷開的線束_包扎固定_復位制動片報警_故障解決.

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