外觀夠氣派座椅不舒服 凱迪拉克XTS長測2

    雖然兩周的時間要說完全摸透XTS長測車的脾氣那肯定不至於，畢竟這一台車咱們可是三個人分著開，但是簡單來說，我還是能夠和大家分享兩處我比較滿意的地方和三處我不太滿意的地方。

    首先是兩處讓我很滿意的地方：     1、肯定是動力。雖然好幾次在加油的時候被人問起排量，回答2.0L時總感覺對方的眼神有那麼些不自在，但事實上，這台扭矩達到355牛·米的2.0T發動機表現絕對是夠強悍，油門踏板的反饋在首保之後變得更加線性且敏感，而轉速超過2000rpm之後渦輪介入，70-120km/h的中段提速相當犀利。更重要的是，我覺得這台2.0T四缸發動機已經達到甚至超越了部分V6發動機的平順性，這是相當不容易的。      2、超級小的轉彎半徑。駕駛一台超過5米的車，最頭疼的事兒就是一個調頭霸占三根車道，遇到懂事兒的禮貌謙讓，不懂事兒的喇叭滴到你上火，再遇到個啥魔鬼停車場的，那小刮小蹭可就再說難免了。不過這些在XTS上顯然都不是什麼事兒，簡單舉例吧，我自己的車是老四眼POLO三廂，一個不到4.2米的標准小型車，我能一把過的XTS就行，什麼概念大伙兒好理解了吧？略寬的兩車道內掉個頭跟玩兒似的，完全不像個5.2米長的大家伙。     然後是三處我不太滿意的地方：     1、方向盤的轉向助力過輕。和樓上的盛元珺一樣，我倆開完XTS之後再換回自己的車，就感覺車重的和坦克似的，並且路感好到爆。實際上我覺得方向盤助力的輕重一定程度上確實會影響到普通消費者對車重的主觀判斷，就好比同樣1.1噸的飛度和老POLO……扯遠了。我覺得XTS的轉向助力實在是太輕了，輕的我都快忘了這是台整備質量快1.8噸的大車了，倘若能再適當的調重一點點，哪怕就一點點，那回饋的質感可就剛剛好了。     2、轉向燈撥桿離方向盤略遠。這個似乎是通用產品的“通病”，之所以打引號還是因為我也手小，所以在打轉向燈的時候得用“夠”的。不過這個習慣了也就好了，一半算是個人原因吧。      3、CUE系統實在太慢了。不得不先說一句，我是個電子控，所以對電子產品的反饋速度十分敏感。之所以覺得CUE系統速度慢，並不是拿它和iPad比速度，而是開車時我要按某項功能（往後的CUE體驗文章中會細說），卻發現它無法迅速而准確的給予我反饋，那會是讓我相當抓狂的事兒。當然了，個別能通過方向盤多功能按鍵處理的功能，那反饋速度絕對是槓槓的。     但話又說回來，iPad不到2000元/台的生產+研發成本能做到的功能性和速度反饋，價值好幾萬的車載娛樂系統憑啥做不到呢？肯定是沒道理的。好在凱迪拉克據說已經開始對CUE系統做優化了，並且從海外市場的反饋來看，流暢度的提升相當明顯，對此我也十分的期待。     實際上同事李店斌提到的玻璃反光問題，我也有同樣的感覺，HUD的大坑就是罪魁禍首，這在任何一台有HUD功能的車上或多或少都會存在。那麼HUD功能不打開的時候我的眼睛就會時不時的往倒影上對焦……別問我為什麼，強迫症Too……所以與其關了HUD讓自己難受，不如打開HUD功能並嘗試著去習慣它，對安全還有幫助呢！而且，我現在還真就適應了XTS的HUD功能，其實真挺好用的！：）