寫在離別時 雪鐵龍C4L長期測試(11)

    我們的雪鐵龍C4L長測車已經行駛了超過一萬五千公裡，整個長測也即將結束，在這半年的時間內還沒有進行過長途體驗，沒有感受過它高速上的表現，正好有一個去外地測試的機會，我們一次性開C4L行駛了700多公裡。

    我們將要前往山東省德州市去測試奇瑞瑞虎5（《爭當新年新標桿 測試瑞虎5 2.0L CVT》），單程350公裡左右，在德州還需要繼續用車，所以往返總路程在700公裡左右，基本上全程都是高速路段。

    在出行前我們對車輛進行了簡單的檢查，包括機油、玻璃水、冷卻液液面、輪胎胎壓以及燈光。在檢查中我們發現冷卻液液面再次臨近MIN低位標識線。因為在之前的長測中發生過這種狀況，並且電腦有報警，去4S店檢查後補充了冷卻液，技術人員解釋為正常現象，是壓力所至，之後我們就一直在關注液面的變化。此次檢查中又出現了這種情況，於是我們擰開冷卻液壺的蓋子放氣，冷卻液壺中有較大量的氣體噴出，液面也隨之回升到MAX高位標識線，故我們同意液面降低是壓力變化導致的觀點，排除是故障。

    檢查車輛沒有問題後開始裝行李和測試設備，C4L的後備廂容積確實很大，一共放入了兩個行李箱，一個28寸，另一個18寸；同時還裝下了一箱礦泉水、若干樁桶和測試儀器；此時後備廂上層依舊有不少的空余可以再繼續放些物品，可見後備廂的實用性很強。

    座椅舒適性     整個長途過程中兩人都在前排，我們對前排主副駕駛的舒適性都比較滿意，填充材料飽滿，對於身體的支撐還不錯，中央扶手箱高度可調，長途中手臂能得到一定的放松，總的來講座椅舒適性還是可以的，結論：比較舒服。     噪音     在長期測試中我們發現C4L的噪音偏大，高速中也同樣如此，主要噪音來源是底盤。我們認為底盤的隔音效果不是很好，雖然使用了米其林PRIMACY LC博悅系列輪胎，該輪胎注重靜音和舒適性，但行駛中傳入車內的噪音依舊比較明顯。結論：底盤降噪不好，噪音偏大。     動力及懸架感受     1.6T發動機在國家法律允許的限速內都有較為不錯的動力表現，正常模式下的響應就比較快了，高速巡航中遇有需要突然加速超車的情況，深踩油門發動機能及時發力完成超車。懸架的設定舒適，在起伏路面上沒有生硬的表現，減振系統壓縮和回彈都比較緩和。結論：動力不錯，鋪裝道路舒適性好。     C4L的限速功能再次給我留下了非常好的印象，設定好限速之後只要油門踏板不踩過底部“kickdown”的點，油門深度就不再影響速度，高速和城市路段下都非常實用。在完全空曠無車的路段我們使用定速巡航，定速119公裡/小時，發動機轉速在2500rpm左右。     在出發前，我們給車加滿油為了測試長途油耗，共800公裡左右，往返途中加油一次，全程基本上用完了兩箱油，行車電腦顯示平均油耗為8.6升/百公裡，平均時速62公裡/小時，油耗並不算低。     總結：     總的來講C4L在高速上的表現還是可以令人滿意的，動力輸出及時，懸架也比較舒適，限速功能極為實用，可以說基本上避免了超速問題的發生。總的來講C4L的整體駕駛感受，無論城市還是高速都還是值得肯定的，只是油耗我們認為有些偏高。