雷克薩斯RX450h VS 大眾途銳Hybrid

兩個自重超過2000kg的大家伙在跟別人談省油和環保，這是不是瘋了？

成熟的混合動力技術

不同於本期專題中的電動車，無論雷克薩斯RX450 h還是大眾途銳混合動力，它們依舊不能擺脫對石油的依賴，沒有了石油它們將寸步難行，就好像魚沒有水會死一樣。

不過現如今電動車才剛剛開始進行普及，或者說從很久以前的沉寂中再次復蘇，總之目前續航裡程和充電都依然是擺在眼前的難題。與汽油車相比，電動車在暢通路況下續航裡程的衰減與普通汽車相差不多，只有在如花生醬一般擁堵的車流中，電動車的優勢才能完全體現。但換個角度想想看，哪個正常人會放著暢通的道路不走，而專門投入到擁擠車流之中。而如果再考慮到極短的續航裡程，電動車想要普及尚需時日。

相比之下混合動力就顯得成熟很多，各路廠商已經對這類技術有深刻理解，制造出的產品也頗為成熟，雖然純電動狀態下續航裡程短，但對於節省燃油消耗還是有很大貢獻。不過在我的腦海裡，混合動力的標簽更適合貼在諸如普銳斯這種身材嬌小的汽車，本就輕巧的車身配合小排量發動機和電動機，更能貫徹想表達的環保和省油理念。眼前的兩個家伙從體型上看就不那麼環保，就像兩頭壯碩的犀牛，當然體重也很像，縱然有電動機輔助，但他們真的能達到所謂的省油麼？

雷克薩斯RX450 h是家族中的第三代產品，更具稜角的線條，仿錘形進氣格柵等等，都讓這款車變得不再那麼慵懶，至少視覺上已經能讓我覺得還不錯。大眾途銳混合動力也同樣是第三代產品，同樣是標志性的家族前臉，從之前講究豪華氛圍的U型大嘴變為緊湊的進氣格柵，車身線條倒是變化不大，本來上一代車型就很好看，確實無需做太多改變。

油耗的比拼

雷克薩斯RX450 h選用3.5 L發動機搭配電動機，而途銳則是3.0 L機械增壓發動機搭配電動機的組合，自然吸氣與機械增壓各有利弊，RX能輸出183 kW的最大功率和317 N·m的峰值扭矩，途銳則擁有245 kW的最大功率和440 N·m的峰值扭矩，略占上風。從實用性來說，電動機對兩款車更多時候都是處於一種輔助的狀態，的確你可以按動EV按鈕，全憑借電力來行使，但首先行使距離很短，另外沉重的車身也讓電動機難以招架，如果你不在乎後面車輛鳴笛聲按得山響，倒是可以泰然自若的龜速起步。所以最終你還是要放松腳，多用點力踩油門，這樣才能跟上其他人的步伐，在雷克塞斯RX上面，你可以通過儀表盤來觀察現在的駕駛狀態如何，是處於經濟模式還是在全力加速。而大眾途銳由於選擇了傳統的儀表盤，所以你只能通過液晶屏上的動畫來欣賞這一切了，當然這會分散更多的注意力。更大的功率和扭矩，讓途銳在全力加速性能方面更具優勢，而RX的加速性能在實際駕駛中感受並非落後如數據表上面那麼多。在討論完功率和扭矩對加速的影響之後，油耗應該成為第二個需要討論的話題，畢竟作為混合動力產品，低能耗應該是最重要的。時間倉促並沒有做全面詳盡的油耗測試，但從行車電腦顯示的信息來看，RX450 h的平均油耗只有9.3 L，途銳就要高一些，百公裡12 L的油耗雖然對SUV來說還屬於合理，但與對手比就高了不少。不過其實仔細想想，對於兩者百萬的車價來說，每百公裡多出的3 L燃油實在不算什麼，也許開到換車時也不及車價的1/5。

除了油耗不像普通SUV之外，兩款車駕駛起來卻沒什麼特別的。以往的雷克薩斯總被人批評諸如缺乏駕駛感、懸架過於柔軟等等，所以在新一代產品上，每款車型都有針對性地去改進。比如這輛RX450 h，其轉向力度之沉重實在出乎意料，特別是原地打方向時更是頗具健身功能，這讓我想起了那個曾經使用液壓轉向助力的寶馬3系。從實用性來說，雷克薩斯沉重的方向盤並不能給人以好感，對手臂的壓力過大會讓駕駛變得不那麼輕松，對於不把操控性能放在首位的SUV車型，途銳的轉向雖然缺乏路感並且有些輕飄，但起碼在駕馭這輛大車時並不會感覺到辛苦。

比雷克薩斯RX450 h在指導價上貴了16萬元的大眾途銳自然要有些更高級的配置才能讓人信服，比如可以控制車身高度的空氣懸架，除了能夠提升整體通過性能之外，對於路面顛簸的過濾效果更出色，懸架給人的感覺不松散，很舒適，在需要的時候也能給予車身足夠的支撐。RX450 h在低速時懸架很舒適，但當速度提高時，通過破損稍微嚴重的路面時，懸架給人的感覺有些生硬松散，並不像這個級別的標准水平，對於一向舒適為上的雷克薩斯來說，有些出乎意料。

其他方面，這兩款百萬級的豪車屬於難分伯仲，而對於兩款上市已經有一定年頭的產品來說，再過多復述也顯得缺乏新意。雷克薩斯的亮點在於竹子材質的方向盤，而途銳則表現出大眾一貫的簡單直接，中央扶手前那兩個負責提升越野性能的按鈕是雷克薩斯所不具備的。從實際的越野能力來說，途銳也要比RX更出色，但這兩款車的車主肯定不會開著它們去做諸如探險、穿越這種粗糙的工作，所以區別也就不是很大了。

回到開頭的疑問，一輛SUV是否應該去給自己掛上省油和環保的標簽。從實際的效果看，它們確實比同類型的產品要有更好的燃油經濟性，但如果說到節省，可能還缺乏足夠的信服力，況且本身如此之大的排量，也很難給人留下省油的第一印象，雖然排量和油耗並不完全成正比，但小排量發動機搭配電動機的組合可能更讓人容易接受，用電動機來彌補排量減小帶來的性能差距。此外由於混合動力系統和大排量發動機的存在，這兩款車均價格不菲，雷克薩斯RX450 h售價94.5萬元，而途銳更是高達110.5萬元。花費如此巨大，本身似乎也不是一件非常節省的事情，而每百公裡省下的那幾升汽油，可能直到車輛報廢也不能彌補與普通車型那高昂的價格差距。綜合來看，如果只是從這兩款車中來選擇的化，可能途銳更容易打動我，因為它開起來更輕松，而RX450h則給我一種隨時在健身房的感覺。而如果整體考慮，我更願意選擇一款排量更低，但價格保持在60萬元以下的產品。