奧迪A3 奔馳A180 寶馬116i對比試車

俗話說冤家路窄，不是冤家不聚頭。而高端A級車陣營中的厮殺，隨著全新奧迪A3的“未來 先見”又一次讓大家感受到ABB各家“鋼炮”的硝煙四起。

上一代奧迪A3在路上的曝光率並不高，但我對這款車的印象卻極為深刻。雖然沒有太過張揚、前衛的設計，但在北京這種喧囂、擁擠的城市裡駕駛這樣一台既經濟實惠又可隨時將對手甩在身後的小“鋼炮”，還真是既有面子又務實的選擇。

全新一代奧迪A3隨著一句“未來 先見”，煥然一新地帶著時尚、前衛的設計出現在眾人面前，再一次喚醒我對這台小“鋼炮”的購買欲望。但隨之的問題也來了，目前德系ABB三大品牌中，寶馬1系秉承其一貫被賦予神話的後驅駕控體驗、奔馳A級“摒棄前嫌”的新血來襲讓人不禁眼前一亮，所以全新奧迪A3的優勢在哪？這個選題確實值得我們去花一些心思琢磨一番。所以今天我們請來了全新奧迪A3  35 TFSI Sportback、寶馬116i及奔馳A180，讓它們在硝煙四起的角斗場中盡情厮殺一番。

個性鮮明的設計風格

對於鐘情以上3款小“鋼炮”的朋友，我想大多數會是注重生活品質且個性鮮明的青年人群，通常情況下會是1~2人用車，所以空間並不是最為看重的點。而整車的高品質、鮮明個性、強勁動力與優秀的燃油經濟性則成為選購要點，同時會為經常行駛在擁堵城市中的他們帶來更加有面兒、便捷的用車體驗。

奧迪的設計風格一向是比較中庸的，而這似乎也更符合一些中國人比較內斂的性格。所以新A3的車身線條以弧度造型為主，很自然柔和地過渡到前臉，不過前臉和尾部的造型卻印證了“未來 先見”的廣告詞，極具科技與未來感，比較像都市中時尚的美男子。與之形成鮮明對比的是寶馬1系，硬朗的線條，躍躍欲試的身姿，將充滿活力的運動氣息融入了每一處細節設計，配合其經典的雙腎進氣格柵，仿佛蹲在起跑線准備隨時一躍而出的運動健將。在飽受诟病之後，奔馳終於推出了全新A級，摒棄上一代的設計進行了全面升級，碩大的三叉星LOGO被安放在蜂窩狀中網上，瞬間讓奔馳A級的前臉造型變得異常凶猛，我們找不到任何奔馳的傳統線條，兩廂式車身甚至有些奇特，車身比例和造型很誇張，借鑒了AMG的雙橫條中網，極具動感的同時似乎還摻雜了些許匪氣。

當3輛車都靜靜地停在那裡時，紅色的寶馬1系顯得格外耀眼，但橙色的奧迪A3卻擺出一副不屑的神態，而當你走到車前，奔馳A級的凶猛會在一瞬間抓住你的目光。而這些都不重要，“鋼炮”的使命在於駕駛，徒有一身絢麗的外衣只是吸引路人的眼球罷了，當你從外觀的角度去期待駕駛感受時，往往會出現表裡不一的情況。

與小“鋼炮”的親密接觸

拿到新A3 Sportback 35 TFSI鑰匙的那一刻，我便坐進駕駛席，在接通電源之前，空蕩蕩的儀表台透露著奧迪“Less is more”（簡就是繁）的設計理念。儀表台看上去是那樣的光滑，中間的兩個圓形空調出風口更是內飾設計的點睛之筆，做工精細，觸感極佳，造型盡顯圓潤性感，讓人有種想要伸手觸摸的沖動。中控台整體給人的感覺也十分簡潔，並搭載了奧迪最新一代MMI娛樂系統，空調面板雖然占位較小但卻十分精致，並且采用了雙溫區控制，由此看來奧迪還是很厚道的。接通電源後，上部的彩色顯示屏會自動升起，無論是畫面質感還是營造的科技感均恰到好處。安全方面奧迪將A3最多裝配了9個氣囊，提供了全方位的保護，作為一款緊湊級小車可謂是武裝到了牙齒。更值得一提的是新A3搭載的音響系統，無論是在喧囂的街道亦或是鄉間山路，聽著B&O“調制”出的優美旋律，恰巧身邊再坐著心儀的她，那將是一種美妙絕倫的享受。反觀寶馬116i的內飾，只能用做工依舊沿襲了寶馬一貫的風格與空間夠用來形容了，相比上一代，在設計上更加人性化，中控面板微微傾向駕駛員，操作上更加便捷。全黑色的內飾讓1系更具有戰斗氣息，儀表盤這個不用多說了吧，寶馬的這種簡潔也許是為了時刻提醒你，這是一部純粹的駕駛機器，安全方面寶馬更注重對前排的保護，相比奧迪顯得沒有那麼厚道。中控台上搭載了寶馬iDrive系統，按鍵排列、按壓阻尼等都恰到好處，但遺憾的是出現在1系上的是“閹割版”iDrive系統。關於寶馬的內飾風格一直存在著許多爭議，但我想說的是仁者見仁智者見智，對於一個崇尚駕控的人也許寶馬的這種風格才是對完美的诠釋。奔馳A級總算是跟上了時代的步伐，“一洗前嫌”使用了完全運動化的內飾設計，既有奔馳的固有元素，又與其他車型區分開來，空調出風口被安置在中間位置，周圍由一種軟性材質包裹，觸感極佳同時營造出鮮明的內飾層次感。關於安全奔馳秉承一貫作風，注重前後排的保護。同時采用了運動型座椅，調節方式依舊是設置在車門位置，初次接觸奔馳的朋友需要一定的適應時間，而座椅不再過分強調舒適性，變得很硬並且包裹性出色，賣相也足夠好，讓人意想不到的是，後排也使用了這種運動型座椅設定，和前排基本一樣的整合式頭枕，這麼土豪的後排座椅是不是只有Panamera才有。

角斗場的對決

一朵厚重如濕水黑心棉被的烏雲席卷整片山谷，隨之而來是一陣疾風和如導彈般的雨點。就這樣鬧了十幾分鐘，太陽終於再次現身。這種天氣簡直是完美，我比同事在上一期中“大雨毀掉的極限對決”要幸運多了。

實話實說，奧迪A3不光是設計相對中庸那麼簡單，好斗也是它的天性，初接觸會覺得它跑起來非常輕盈，轉向反應更積極，加速感明顯勝一籌，但渦輪的遲滯現象會讓你有些小小的惱火，當你深踩油門踏板會很直接的感受到渦輪介入的瞬間，並伴隨著粗重排氣聲，雖不至於被釘在座椅上，但也會讓你的腎上腺素飙升。這輛車拐起彎來四平八穩，干脆利落，在逼迫之下才會露出些許轉向不足的傾向，直到車頭真的開始向外推，才會意識到原來我駕駛的是一輛前驅車。當你開始修正方向，把它拉回來的時候，就算轉速還游刃有余，這台雙離合變速器猶能十分掃興地抗拒降擋，掃興程度足以在山區的長長上坡彎道氣得你頓足捶胸。

寶馬一出手便叫人心動神搖。底盤調校功力扎實穩健，富有大家熟悉的寶馬韻味。發動機恢宏大度，而且出乎意料的是油門反應靈敏，稍加挑逗便可毫無遲疑的直搗5 000 r/min以上直逼紅線，8擋變速器調動齒比的老練手法不遜於老管家。因為是後驅的原因，方向盤扭動起來略微沉重，反應自然也沒有那麼直截了當，隱約給人黏糊糊的印象。真正令我喜出望外的一點，是我可以在掉頭彎中途油門75%開度，無驚無險直至出彎。作為注重操控體驗的寶馬確實名副其實，不愧為一部駕駛機器。

另一台奔馳A級可不是有點奇怪那麼簡單了，開起來有些不安，可能是繼承了奔馳舒適的傳統，底盤屈伸之間雖不至於無法招架，但未免也太過牽強。它的方向盤沒有多少溝通能力，前驅的設定加之調校的問題似乎一心一意只想促使整輛車進入轉向不足的狀態。一鼓作氣沖進彎道，車身相對平穩，卻硬生生地缺少了一股激情，也可能是因為我對它沒有那麼自信所以不敢開到極限的緣故吧。它最出色的地方也許就是對動力系統的調校了，可以很輕松地將轉速維持在4 500 r/min以上，並且降擋頗為積極，半途加速很是銷魂。開A180仿佛不愁後勁不繼，可是操控上的體驗總讓人揮之不去。作為A級“鋼炮”來說A180的外觀確實無可挑剔，問題是共處一段時間後你不禁要問自己，為何看上這種汽車？舞起來不見得賞心悅目，坐起來又未至於十分舒適，也許頂著車頭那個碩大的三叉星LOGO才是最原始的初衷吧。

如此一來，奔馳又如何？這款小車更適合“外貌協會”購來代步與炫耀個性，而寶馬算是值得你收進夢想的小車，但是偏向硬朗的外觀與一沉不變的內飾也被許多年輕人所诟病，現在好了，新奧迪A3橫空出世，造型相對溫和又不失時尚與未來科技感，駕駛感受極為均衡，雖然它不是最好玩的也不是最漂亮的，但它一定是最懂你的小車。如果閣下很不幸與我一樣。