檢修大眾桑塔納3000空調故障

一輛行駛裡程約132000KM_配置了雙燃料LPG發動機的大眾桑塔納3000轎車車主反映： 該車一開始時壓縮機部位有異響_ 有時有吱吱響_ 到後來即使打開空調_ 室內溫度也降不下來.

接車後接通空調開關_用試燈測量壓縮機電磁離合器處有12V的供電電壓_ 而電磁離合器卻沒有吸合_ 看來問題出在壓縮機內部. 拆下壓縮機後_ 發現前部的電磁離合器已燒壞 （見圖1）_ 前部的吸盤也從橡膠連接處裂開 （見圖2）. 用手試著轉動一下壓縮機軸_ 發現壓縮機的旋轉阻力很大_ 看來壓縮機的內部出現了非正常磨損情況. 正是由於內部的過度磨損_ 導致開空調時有吱吱聲_ 空調壓縮機的負荷過大_ 電磁離合器過熱燒壞_ 前部的吸盤緩沖橡膠裂開.

解體壓縮機後發現內部的活塞磨損正常_ 仔細檢查後發現壓縮機的搖板磨損嚴重 （見圖3）_ 看來只有更換壓縮機總成了. 我們對整個空調管路進行了清洗_ 更換了新的壓縮機和干燥瓶_ 裝復加注134a制冷劑.

隨著加注量的增加_ 空調系統的高壓壓 力 始 終 都 在500~600 kPa 之 間 _ 低 壓在300 kPa左右不變.蒸發器的表面溫度指示稍微有一點涼_ 達不到我們所期望的制冷要求. 3瓶134a加注完_ 大約在800 g左右. 根據以往加注桑塔納3000車的經驗_ 系統內制冷劑的加注量應該足夠了_ 可壓縮機的高壓還是在500~600 kPa之間_ 無論加油門還是變換鼓風機的風速_ 高低壓表的 數 據 基 本 不 變 . 無 奈 之 下 _我們停機了大約5min_ 思考了一下故障原因_ 最後重新起動發動機打開空調. 這時突然發現高壓表的讀數從500 kPa慢慢地上升_ 一直升到1 200 kPa左右_ 低壓表的數據從400 kPa左右慢慢地下降_ 一直降到200 kPa_ 蒸發器的制冷溫度立即下降到5℃左右_ 制冷效果也非常好_ 看來壓縮機此時工作是正常的. 誰知剛過了十幾秒鐘_ 發現高壓表的讀數從1 200 kPa慢慢地降了下來_ 直到降到500 kPa左右_而低壓表的讀數也從200 kPa一直升到400 kPa左右不動_ 空調的制冷溫度一下又升了起來. 我們又停機了幾分鐘_ 重新起動發動機打開空調_ 發現壓縮機又工作正常了. 大約正常了二十幾秒後_ 高壓表的讀數又從1200 kPa降到了500 kPa_ 無論怎樣加油門_ 表的讀數就是不動. 無奈之下_ 我們只好重新整理思路_ 針對壓力表所顯示的讀數進行分析_ 認真查找故障的根本原因.

故障分析 首先_ 該壓縮機的排量變化是由其內部搖板的角度變化所決定的_ 搖板帶動活塞做往復直線運動_ 搖板的傾斜角度越大_ 活塞運動的行程也就越長_ 排量也就越大. 反之_ 如果搖板的傾斜角度越小_ 活塞的運動行程也就越短_ 排量也就越小_ 也就是我們所說的最小制冷狀態. 而搖板的傾斜角度受控於壓縮機的排氣壓力和搖板箱的壓力之差. 如果搖板箱內的壓力和壓縮機的排氣壓力基本一致_ 那麼作用在活塞兩側的作用力基本一致_搖板就會向排量小的方向傾斜_ 也就是說搖板和壓縮機軸趨向於90°的夾角_ 此時壓縮機的排量因活塞運動行程最小而變得最小. 如果搖板箱的壓力和壓縮機的吸氣壓力基本一致_ 而此時的搖板箱壓力是大大小於壓縮機的排氣壓力的_ 此時活塞上部的作用力大_ 而下部的壓力小_ 在上部作用力的作用下推動搖板使搖板傾斜_ 逐漸加大活塞的運動行程_ 同時壓縮機的排量也會隨之增加_ 此時壓縮機高壓表的讀數也會隨搖板傾斜度的加大而升高.

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關鍵詞：空調