帕薩特V6 01V自動變速器換檔沖擊

    一輛行駛裡程超30萬km_裝配德國采埃孚（ZF）公司生產的5HP-19型5前速手／自動一體電子控制自動變速器的2003年上海大眾帕薩特V6 2. 8L轎車.
    故障現象：①原地制動掛倒檔接合兩下（第二下感覺稍微重的點）同時接合時間稍微遲緩一些；②變速器升檔一切正常_而制動降檔時4-3檔沖擊和3-2檔換擋有沖擊.通過反復試車總結為：4-3檔感覺重的時候3-2檔則很輕；而3-2檔感覺重的時候4-3檔卻很輕.
    故障分析與故障檢查：首先分析倒檔兩下沖擊問題.在01V變速器裡_倒檔的參與元件有倒檔離合器B、低／倒檔制動器D、1/2／倒檔制動器G等3個元件.出現這種問題的可能性一般是倒檔壓力不足_在大多情況下都是閥體造成的_但不排除D制動器鼓洩漏_也就是俗稱的雙面鼓_因此_倒檔的問題涉及液壓方面以及機械用油元件上.
    接下來再分析降檔沖擊的問題.通過實際試車加之經驗得到的結論是4-3檔和3-2檔換擋有沖擊應該是一個問題引起的_因為兩個降檔點的沖擊感覺會相互飄移.從理論上分析原因的可能性有：①降檔液壓油路在切換時不協調；②機械元件交替轉換時不協調；③故障降檔點油壓不正確；④降檔時間、降檔車速以及發動機輸出轉矩間不同步_沒有達到完美結合；⑤降檔點為機械點.綜上分析_將兩個故障結合在一起考慮_應該是液壓控制方面的可能性較大.這樣_首先更換一塊全新液壓控制閥體_裝車後原地反復掛倒檔接合平順無沖擊感.接下來進行路試_結果4-3檔和3-2檔換擋有沖擊現象絲毫沒有改變_看來跟液壓控制系統關系不大.難道是遇上難題了？
    通過對4-3檔和3-2檔換擋有沖擊的分析_可能出現的幾種原因一一進行排查_同時_對降檔點沖擊時動態數據進行分析_在數據上似乎看不出任何問題_只能從外圍簡單處入手.首先確信發動機實際動力以及真實負載信息的准確性.由於該車已經行駛約15萬km_而且也很久沒有對車輛進行保養_這樣就對該車進行了常規保養：更換火花塞、缸線、空氣流量傳感器_清洗油路、噴油器、節氣門等.之後_對發動機進行了匹配控制_並再次進行路試_結果明顯感覺到的就是車輛動力十足_加速性能良好_但4-3檔和3-2檔換擋有沖擊的現象還是沒有改觀.看來問題復雜_只能分解變速器檢查其機械部件.
    分解變速器後_並沒有發現機械元件存在任何問題_既然分解了就仍然按照以前的做法把影響4-3檔和3-2檔換擋有沖擊的幾個重要元件（C制動器和G制動器）進行了重新調整_考慮到更換的是全新閥體_不能輕易去改動它.為了盡早找到故障根源_又在原車閥體上做起文章（先不去理會倒檔問題）_調整電磁閥、調整換檔執行元件油路（改變截流片孔徑）_最後整體裝配完之後再進行路試_結果故障現象還是沒有絲毫改變.恢復原樣將全新閥體重新裝車重新進行分析_根據以上操作完全可以說明4-3檔和3-2檔換擋有沖擊的問題跟變速器本身無任何關系_同時通過人為對變速器機械、液壓油路的調整_也基本說明跟換檔控制（降檔時間、降檔點油壓）無關.那麼可懷疑的地方只剩下了降檔點為機械點的問題了_也就是在4-3檔和3-2檔時_變矩器鎖至離合器分離較慢_導致發動機與變速器之間形成剛性點（機械點）_從而出現沖擊現象.
    故障排除：對於OlV變速器的閉鎖控制有3個因素：10 ECU的指令；②電磁閥與機械閥門動作速度；③變矩器鎖止離合器活塞接合與分離速度.從整體分析以及對動態數據上看ECU的指令不會錯誤_電磁閥與機械閥門也不應該有問題（全新閥體）_那麼可疑點最大的就是變矩器本身.只有再次將變速器抬下來_換上一個全新變矩器.試車結果證實故障徹底排除.這樣_把故障排除後的動態數據采集下來與故障時的動態數據進行對比_通過鎖止點曲線圖看出問題.通過圖中可以看出故障時_4-3檔時變矩器鎖止離合器滑移量由小到大_持續時間要大於故障排除後的數據（圖1和圖2）.

    總結：同樣是換檔品質故障_但最終的解決方法還是有所不同的_因此_當分析一個自動變速器故障時_要把能引起故障的多種原因都想出來_然後根據實際現象以及得到的相關數據一一進行分析並逐漸縮小故障范圍_直到鎖定真正故障點.
 

關鍵詞：帕薩特 01V 自動變速器 換檔沖擊