節油裝置真的節油嗎？揭穿節油裝置的騙局

【摘要】：如今油價高漲_而在汽油仍然比其他現有替代燃料相對便宜且方便的情況下_也只能咬緊牙關繼續使用_每當油價漲起總會有許多關於省油的話題在各個媒體被討論_大多只是充其量是告訴讀者觀眾一些不切實際的省油方法.

油價上漲_養車費用增加_如何節油成為熱門話題.其實很多人都知道_汽車能否省油跟駕駛習慣有相當大關系_但是習慣難改_於是就會考慮其它的節油方法_裝個節油器、貼塊節油貼、用點汽油添加劑等等_真的有效果嗎？.

被揭穿的騙局

央視《每周質量報告》13日報道_一種在電視廣告中號稱美國原裝進口、暢銷30多個國家的“世能”SOLAVITE節油器_竟然是巴西在70年前研發的給供暖、制冷等行業用的廉價節流閥門_進口單價僅為6.6125美元_合人民幣不到60元_但進口到我國後被包裝成美國生產的節油器_以遠高於進口價的1580元賣給消費者.

“世能”SOLAVITE節油器宣稱節油率可達35.8%_電視廣告的錄制過程中有清華大學汽車研究所的教授參與實驗_並且有權威部門的檢測報告_保證真的有效.實際情況如何呢？.

經過汽車動力性及排放測試國家專業實驗室對世能節油器的檢驗_在模擬城市道路情況下_不加裝節油器百公裡油耗是8.83升_加裝世能節油器以後是8.87升_油耗不但沒降反而提升了_所謂的教授參與也是子虛烏有的事情_清華大學汽車研究所的教授以及有資格做這樣試驗的老師們均表示_對這個世能節油器從來沒有過接觸_“權威檢測報告”也是偽造_檢測報告簽發部門——安徽省產品質量監督檢驗所裡根本沒有這份存檔.

汽車動力性及排放測試國家專業實驗室高級實驗師高力平在《每周質量報告》節目中透露_1996年至今_實驗室共對100多種節油裝置進行了實驗_什麼千奇百怪的工作原理都有_紅外線的、微波的、伽馬射線、阿爾法射線_還有一些磁場、電磁場的等等_但沒有一種裝置具有節油效果.

清華大學汽車研究所莊人隽教授也認為_燃燒效率在電噴的汽油機和柴油機上都已經達到了95%-98%_節油裝置改進燃燒狀態最多只有2%到5%的空間_提出節油率超過這個數值的都是另有文章.

“這方面的理論還不夠成熟.”中標認證中心技術委員會委員岳宗文表示_到目前為止_沒看到一份真正有節油效果的檢測報告_消費者應謹慎對待所謂的汽車節油器.

節油產品良莠不齊

“世能”SOLAVITE節油器純屬騙局_看來這種節油器是不能買了_其它節油器的理論也還不夠成熟_購買也要謹慎.但是油價上漲的壓力還是有的_該省還是得省_節油似乎也沒有必要在一棵樹上吊死.

記者來到北京的一家汽配城_隨意走進一家汽車用品行_就能看到貨架上擺放著或多或少的節油用品_價格從幾十元到上千元不等.節油貼的效果據稱不錯_使用簡單;汽油助燃劑、汽油清潔劑之類的燃油添加劑在市場中存在很久了_還能提高發動機的使用壽命;現在_市場中又出現了一種新產品_被稱為第四代綠色健康的節油產品——起爆水.

不管是哪種節油產品_商品包裝上都無一例外地特別注明了_用過此產品後將大幅節省油耗_總體來說節省幅度在10%-36%不等_面對“胃口”越來越大的汽車_這樣的“誘惑”對於消費者是個考驗.

節油寶、節油王、節油衛士等等_經銷商的“神話”說得天花亂墜_花樣層出不窮_有的甚至宣稱節油效果可以達到40%_實際情況可想而知.先不說這些節油產品是否真的有效_單指近千元的價格就夠消費者掂量掂量的了.

省油有沒有捷徑

汽車節油技術_也就是汽車節能技術的一部分_這是全世界都在關注的話題_它滲透在汽車設計、制造和使用當中_人們在不停地探索研制新型發動機、新型車輛_發明許多節油產品、設備_然後應用於汽車上_使之效率提高.

研究高效節能發動機_可以提高效率10%-15%;加速研究混合動力_可節油20%;發展汽車電子技術如電噴、電控等_可進一步提高效率_降低排放;采用鋁鎂合金、塑料等復合材料_可減重15%-30%.專家認為_新技術如果被創造_一定會滲透到汽車制造領域當中_消費者對節油產品節油率的期望值不能太高_要保持合理的心態.保持良好的車況和養成良好的駕駛習慣才是節油的關鍵.(見習記者 倪柏明)

雖然油價高漲_而在汽油仍然比其他現有替代燃料相對便宜且方便的情況下_也只能咬緊牙關繼續使用_每當油價漲起總會有許多關於省油的話題在各個媒體被討論_大多只是充其量是告訴讀者觀眾一些不切實際的省油方法.

如減少重踩油門、避免急加速、減少冷氣使用、降低車輛載重…等_ 這些充其量只能說是再度提醒用車人原本就有的基本常識_ 何來秘訣？.如能夠減少重踩油門避免急加速早就已經如此做了_尤其夏天要減少冷氣之使用_那才真的是不簡單.因此_大家所期待的省油招數_當然是要在原本用車環境下來企求良方以降低油耗.

但實際上唯有科學方法才有"真正的可能"以降低油耗.一部剛磨合完畢(約15000km)_且調校正常的車輛效率最好_也就是說最省油_他能夠將每單位的燃料轉換成為最大功率輸出.隨著使用時間拉長_裡程數增加、氣門與氣門座的磨損、活塞環與汽缸壁的磨損_導致壓力下降而直接影響引擎輸出_噴油嘴、節氣門逐漸累積的油污阻礙了油氣的正常霧化及混合_直接影響了燃燒效能_這些現象的發生導致要踩更深的油門才能達到原有的力量_結論就是消耗更多的汽油.

想要終結此種因素所造成的耗油情況 (這通常只會發生在舊車身上 因為新車屬於機件尚在磨耗范圍以內、最省油的情況)_就要排除這些造成耗油的原因_氣門本身與氣門座之間的磨損、活塞環與汽缸壁之間的磨損…等之部份_因工程耗大_ 屬於引擎重建.

"引擎重建"_藉由重新磨光氣門座汽缸表面、更換加大尺寸的新活塞汽門_使得其再度恢復如同新車時的密合度_但因引擎需要完全分解_消耗時間、更花金錢_一般不會只為了省油去做這個動作.剩下來能做的就是清潔進氣系統_如添加強效噴油嘴清潔劑到汽油油箱_使用泡沫式化油器清潔劑清潔節氣門及所有周邊_最後換新所有火星塞及高壓線_如此一來您的引擎效率又往新車時期靠攏了一些.

在原有的機件情況下_創造省油的條件實屬緣木求魚_唯有時時將引擎保持在最佳狀況才切實際. 所以網友們自新車開始就應該有一些准備動作_除了拉近保養周期外(5000km內就一定要更換機油)_還要定期加入汽油添加劑_將剛成型的髒污輕易的掃除_否則日積月累後_若產生過厚過硬的油垢積碳就不得不以侵入法才能見效.

話雖如此_我們常被一些省油產品所吸引_這些常見的省油器_省油棒_省油蓋_省油粒等等花樣百出.其說詞也頗具創意_如德國尖端科技_美國NASA使用機密科技_分子重新排列_遠近紅紫外線等難以聽懂的說法.甚至還有提出認證的_這些無奇不有的省油產品多有幾項共同特色:

1.理論天馬行空、似是而非

2.單價低_約NT5000上下

3.可以簡單DIY方式_5-10分鐘內裝置完畢

4.強調不會碰觸到原車機電、燃油…等重要機件

5.號稱15%-30%的馬力、扭力提升

6.省油15%-30%

省油能力一直是市售量產車的主要訴求重點項之一_即使非高油價時期_還是沒有人喜歡耗油的車_更何況在省油至上的今天_任何車廠只要能生產出省油性能明顯優於其他車輛的產品_那絕對是暢銷狂賣.市場上我們可由許多公開的實際測試數據中發現_基本條件相同的車輛(如燃油/車重/排氣量相同)_其省油性能其實差異有限_唯有如豐田、大眾的缸內直噴、本田的稀薄燃燒…等_強調省油效能的技術才真的達到某種程度的省油效果.

但必須注意的是_這些技術的開發動辄花費車廠數以美金千萬計的經費_而且多年的長時間研究實驗才能開發出來_而其省油的程度常常也僅僅達到百分之個位數左右_部分技術還需要在理想的環境條件下才能達成.所以今天若是這些低價又有神效的產品_真有如其宣稱的實際效果_那麼這些汽車制造廠豈不是太冤枉了_花大錢卻得不到效果;或者說這些偉大的技術發明應該直接銷售給車廠？.相信各車廠一定會搶著買這些絕對會是車輛銷售的絕佳保證. 如此看來我們應該可以大膽的判斷_這些省油裝置是否有效？.