入門家轎？好用就是王道！

       此刻我正坐在飛往上海的航班上，去嘉興參加納智捷銳3的媒體試駕。既不是超跑，也不是頂級奢華車，僅僅一款入門家用轎車，卻讓我充滿期待。現如今的國內車市，suv的浪潮愈發洶湧，新能源的鋒芒逐步展露，很多自主品牌都正試圖站上這兩個風口。與此同時，轎車市場卻越來越冷淡。

       最新一期的銷量足以說明問題了。難道國人真的已經富裕到不屑於購買小型轎車了麼?顯然不是，根本的原因應該還是在於，微型、小型這些售價不足10萬元的車型，鮮有一款真正完善的產品。對於各個合資大廠而言，A級車都是最體現綜合實力的一環，也是不容有失的生命線，現在這個級別的主流車型雖有不同的性格，但都幾近完善，很難挑出明顯的硬傷了，這也是為什麼消費者會寧願多花上幾萬元去選擇他們的原因。

       正因如此，我敬佩納智捷的勇氣，在這個時間點推出銳3;當然，更期待它真正的產品力可以去到怎樣的程度，這在接下來的兩天就會見分曉了。

       寫在試車時——銳3：實至名歸的“三好生”

       1.好用

       銳3的車身高度達到1551mm，同級中找不到更高的了。這帶來的直接好處就是較高的駕駛坐姿和充裕的頭部空間。而因為車身高度和駕駛坐姿都接近跨界車，對駕駛時視野的開闊度是個極大的提升，無論前方和側方，視野盲區都比常規轎車更小，不僅駕駛時更加放松、安心，對安全性也多了一重保障。同時，在上下車時，這樣的設計可以讓你有一個更優雅從容的姿態。

       後排的坐姿比前排更高，這是為了讓後排乘客擁有開闊的前方視野，不易暈車，這在轎車中是不多見的。軸距達到2620mm，乘坐空間和引入國內經過加長的合資車型相比也不落下風，我坐下後，依然有兩拳的膝部空間，介於銳3的車身尺寸，這是不多見的，中央凸起也控制在了合理的范圍內，我們三位同事一起“擠”在後排，中間那位坐姿還是很自然的。

       後備箱的空間去到了470L，廠家宣稱，無需調整角度或折疊就可以直立著放下兒童安全座椅。我們習慣於用行李箱來衡量後備箱是否易用，但實際情況卻是，日常我們基本都是要裝載類似於兒童安全座椅這樣形狀不規則卻極占空間的雜物。

       說到儲物空間，前排的手套箱就足以征服我了，廠家說，這裡可以塞下一雙44碼的球鞋，我在試乘時，也直

       接將隨身的背包塞了進去，完全沒有問題。

       好用的另一個體現則是來源於安全，我一直堅定地認為，安全是一切駕駛場景的最高宗旨，銳3在這點上沒有妥協。

       銳3的前側車架通過結構強化，將力流分散。發生碰撞時，盡可能將能量吸收，而不是直接傳導給乘客。

       如果真的不幸發生事故，來自側面的碰撞是非常可怕的，銳3在這點上做了針對性的強化。

       全車共配備6個安全氣囊，在這個價位上，這樣的配置稱得上越級了。主動安全配置也很豐富，畢竟避免事故的發生遠比在事故發生時提供保護要來的更直觀、有效。

       綜上，將實用性最大化和對安全性的一絲不苟是我對納智捷銳3最直接也是最深刻的印象，也證實基於此，我更有好好深層次地探尋它的欲望了。

       2.好看

       寫車評時，很少就外觀耗費太多筆墨，這次我想小小地破個例。如上文提到的，為了好用，銳3的車身高度達到1551mm，而車身長度卻只有4551mm，改裝界有句俗話“一低遮百丑”，銳3這樣的尺寸，貌似跟顏值無緣了，但事實上，它並沒有讓我失望，這正是體現設計師功力之處。

       銳3的側面有兩條腰線，在A、C柱之間是共存的，在我和設計師溝通時，他告訴我，這樣的設計可以在視覺上壓縮車身高度。

       前大燈線條鋒利，造型精致，周圍多個接近直角的轉折線條也是為了用細節來彌補整體比例的“劣勢”，畢竟銳3的車身尺寸真的不適合簡約的風格。進氣格柵的下方增添了一點仿碳纖維的點綴。

       內飾采用黑棕雙色的風格，座椅的支撐性和包裹性都挺不錯，值得一提的是，除高配車型標配的9寸大屏外，還可選裝13寸全液晶屏幕，獲得類似特斯拉的即視感。

       雖然是塑料材質，但銳3車內大量采用了這種仿皮革造型的工藝。

       設計師告訴我，銳3的設計語言是“風塑墨行”，總的來看，它用大量頗費心思的細節線條勾勒出一絲利落潇灑的氣息。對於這輛“短而高”的轎車來說，看上去不臃腫，其實可能已經成功了大半了。

       3好開

       坐上銳3的駕駛席之前，我心裡挺為它擔心，又回到上文提到的，1551mm車高，160mm的離地間隙，較長的懸掛行程，這些與“千金難買重心低”的操控名言又是格格不入的。好消息是，銳3在這一環依舊沒有掉鏈子。

       1.6L的自然吸氣引擎，來自東風的A16系列，經過新的調校之後參數有所增加，最大功率124馬力(91千瓦)/6000rpm，最大扭矩153牛·米/4200-4400rpm，與之搭配的是5擋手動和CVT無級(模擬7速)變速箱。開起來動力來的很舒緩，和CVT變速箱搭配起來順暢、好開，油門調校地很線性，並沒有像一些動力儲備不足的車型刻意將初段特意調得很靈敏，這對行駛時的平順性是很有幫助的。

       剎車的信心十足，一踩就有，但緊急制動時的前傾又抑制得很好，從車外看，剎車的姿態並也不狼狽。日常駕駛時，只要保持平常心，舒緩的在街道上走走停停，銳3是一部很從容的車子。

       到了賽道上，銳3的表現則給我更多了一絲驚喜。轉向雖輕，但卻保留了一些質感，電子味沒那麼濃，扭動方向殺入彎道時，指向性不錯。無論是全力加速或是制動，車身抬頭、點頭的幅度都被控制在了適度的范圍內。

       激烈駕駛時四條205/55 R16的瑪吉斯MA-656輪胎牢牢抓住地面，能力完全足夠應付它1.6L自然吸氣輸出的動力了。雖然它的重心要略高於一般的轎車，但當真的駕駛起來後，這並沒有成為它的負擔和枷鎖，側傾抑制在可接受的范圍內，日常駕駛不會有“船感”，賽道駕駛也不會叫你丟失信心。

       寫在試車後：銳3——沒有叫我失望

       總的來說，銳3為了實用性和易用性，在車身尺寸上做了一些大膽的嘗試，但並沒有因此而在外觀、操控上做出妥協，也沒有因為最終售價的限制而在安全和細節上做出讓步。大約不足10萬元的售價，市面上很多現有車型受限於成本，選擇了妥協和讓步，銳3沒有被束縛在這樣的“老規矩”下，盡可能做的完善，這是正確的努力方向。廠家的市場人員告訴我，銳3就是主打85後年輕群族，基於事業和家庭，他們需要一款貼心實用的車子。可以看出，很多產品細節都在就這樣的潛在客戶做出了針對性的解決方案。

       臨道別前，我直截了當地問產品負責人，為什麼選擇啃入門家用轎車(廠家定義為A-級)這塊最難啃的骨頭，他告訴我，納智捷銳3是充分考慮了這部分用戶的痛點和需求，研發時做到了有的放矢，他們不想做一個投機者，他們希望可以造出用戶真正需要的好產品。