整體橋懸架的特點

懸架系統按其結構，一般分為兩大類:整體橋懸架和獨立懸架，其中整體橋懸架用於中、大 型車輛，而獨立懸架則多用於轎車型車輛。

整體橋懸架分為4種類型:

①並聯鋼板彈簧類型;

②帶車身橫振阻尼桿的後置定位臂(前 置定位臂)類型;

③帶扭梁的前置定位臂類型;

④四連桿類型。

這4種類型的懸架既有它們的共同特點，又有它們的不同之處。

整體橋懸架的特點
(1) 組成懸架的構件少，結構簡單，易於維修；
(2) 堅固耐用，適合重載，且轉彎時車身傾斜度小；
(3) 車輪定位幾乎不因其上、下運動而改變,因而輪胎磨損較少；
(4) 由於左、右車輪的運動相互影響，易產生振動和搖擺，因而使乘坐舒適欠佳

1. 並聯鋼板彈簧類特點：
(1) 由於鋼板彈簧起著車橋定位的聯動裝置作用(將它固定不動）,不再需要另外的聯動裝 置，因而懸架結構簡單，卻相當堅固。
(2) 由於鋼板彈簧要起到使車橋定位的作用，就難以使用很軟的彈簧，因而這種懸架在乘 坐的舒適性方面較差。
(3) 加速扭矩和制動扭矩會產生振顫和繞r軸的回轉振動。而繞r軸的回轉振動反過來 又造成汽車尾部下坐和前部點頭。

2.帶車身橫振阻尼桿的後置定位臂(前置定位臂)型特點：
(1) 由於彈簧較軟(彈簧系數小），故乘坐舒適性較好；
(2) 由於前置定位臂的剛性很高，故很難發生回轉振動；

(3) 此類懸架系統是由前置定位臂或後置定位臂及車身橫振阻尼桿使車橋定位。

3. 帶扭梁的前置定位臂型（圖1-3)特點：
此類懸架結構簡單、緊湊,一般用於前置發動機前輪驅動型的汽車後懸架系統。

4.四連桿類型（圖1-4)特點：
(1) 由於車橋是用聯動裝置定位，所以，可使用乘坐舒適的軟性彈簧；
(2) 聯動裝置的幾何布局，防止了制動時車輛前部點頭和加速時的車輛尾部下坐。此外， 上懸架臂短於下懸架臂;便可將跳振和回跳時差速器前端的上、下振動減至最小,並且可使差 速器前端上方的車箱底板可以降低，增加乘座的空間；
(3) 采用螺旋彈簧可將懸架內的摩擦減至最小，並可以吸收來自路面的微小振動,提高乘 坐舒適性；

(4) 在所有的整體懸架中，此類懸架乘坐最舒適。