懸架彈性元件之鋼板彈簧

鋼板彈簧的類型

鋼板彈簧有對稱式和非對稱式兩種，由中心螺栓至兩端卷耳中心的距離相等時，稱為對稱式鋼板彈簧，不相等時，稱為非對稱式鋼板彈簧，如圖10. 16所示。

鋼板彈簧是由若干片等寬但不等長和不等曲率的半橢圓形合金彈簧鋼板組合而成的一 根近似等強度的彈性梁，如圖10. 17所示。

鋼板彈簧結構特點
鋼板彈簧安裝好後兩端自然向上彎曲，第一片最長稱為主片，其兩端彎成卷耳。內裝襯套，以便用銷與車架連接。為增加其強度，常將第二片兩端做成能包卷主片卷耳的 加強卷耳。各片彈簧鋼片的組合除以中心螺栓固定外，還用多個鋼板夾緊固，以防止當 鋼板彈簧反向變形時，各片不致錯位而互相分開，以免主片單獨承載）另外還可防止各片橫向錯動。彈簧鋼板用銷與固定在車架上的支架或吊耳相連，中部用騎馬螺栓固定在車上。

鋼板彈簧在載荷作用下各片之間因變形滑動而產生摩擦，摩擦可促使車身振動衰減。 但是各片之間的干摩擦，將使車輪所受的沖擊在很大程度上傳給車身，既降低了懸架的緩 沖能力又加速了彈簧的磨損。為此，在裝合鋼板彈簧時，各片間須塗上較稠的石墨潤滑脂 或塑料墊片，並定期維護。
一些輕型貨車和客車采用由單片或2-3片變厚度斷面的彈簧片構成的少片變截面鋼板彈簧，其彈簧片的斷面尺寸沿長度方向是變化的，片寬保持不變，可以實現汽車的輕量化。

鋼板彈簧除具有緩沖作用外，還有一定的減振作用，縱向布置時還具有導向傳力的作 用。由於鋼板彈簧具有即承受垂直載荷、緩和沖擊，又能夠傳遞各作用力和力矩，並且結 構簡單，工作可靠，所以在非獨立懸架的汽車中大多采用鋼板彈簧做彈性元件，可省去導向裝置和減振器，使結構簡單。