檢修豐田皇冠空氣懸架無法工作故障

一輛配備了6擋手自一體變速器的豐田皇冠3.0 V6Royal Saloon轎車.

車主反映：車輛車身高度控制系統不受控制_車身離地面僅100mm左右_不能正常行駛_空氣懸架系統故障指示燈閃亮.

故障診斷與排除

該車空氣懸架系統氣路如圖1所示.空氣經空氣壓縮機增壓後進入干燥器_在干燥器中被過濾去水分後進入1號和2號高度控制閥_然後通過這兩個高度控制閥分別控制前後4只懸架氣囊.當壓縮空氣經高度控制閥給懸架氣囊充氣時_車身升高；當懸架氣囊內的空氣經高度控制閥及排氣閥排入大氣時_車身降低.當電控系統產生故障時_空氣懸架系統故障指示燈閃亮_同時空氣懸架系統停止工作.

跨接故障診斷插座的端子TC與端子E1_空氣懸架系統故障指示燈顯示故障代碼33和34_分別表示用於左後側和右後側的2號高度控制閥電磁閥線圈對地斷路或短路.

為檢測方便_在轎車上設有一個檢測連接器_其各端子分別與兩高度控制閥電磁閥的線圈和空氣壓縮機繼電器線圈相連_如圖2所示.用萬用表依次測量檢測連接器端子4和端子5與搭鐵的電路_均為13Ω左右_正常.用導線連接檢測連接器的端子1-5及端子7_使1號及2號高度控制閥和空氣壓縮機同時工作_這時車身可以升高到正常高度_並且在斷開電源後可以保持該高度；用導線連接檢測連接器的端子1-5及端子6_使1號及2號高度控制閥和排氣閥同時工作_這時車身可以降低.上述情況說明_空氣懸架控制單元的外部控制線路、高度控制閥、排氣閥、空氣壓縮機、空氣管路和懸架氣囊等都正常.

斷電後故障代碼不能清除_故懷疑空氣懸架控制單元有故障.拆下並打開後備廂右側空氣懸架控制單元_發現電路板上有一處銅箔上的漆膜已經變色_說明空氣懸架控制單元確實可能有故障.從空氣懸架控制單元電路中可以看到：當空氣懸架控制單元要控制2號高度控制閥時_其CPU的端子38輸出5V電壓_然後分兩路_分別經電阻R1和R2加到集成電路IC11和IC10的2號端子上_此時兩集成電路的端子4均輸出12V電壓_分別經懸架控制單元的端子SLRL(端子26)和SLRR(端子35)的2號高度控制閥電磁閥線圈_使該閥內部的兩個電磁閥開啟_從而使壓縮空氣能進入懸架氣囊和從懸架氣囊排除、出.檢測表明_通電時集成電路IC10的端子4無電壓輸出_IC11嚴重發熱_即兩塊集成電路皆已損壞.

上述兩塊集成電路型號為T2838_用TWH8751替換.由於兩者端子3的供電電壓和端子4的輸出方式不同_如圖3所示_所以在TWH8751端子3上串聯一只680Ω的電阻_並將2號高度控制閥電磁閥線圈的接地端子改接到12V電源上_然後裝車試驗.在CPU端子38上加5V電壓時_能聽到2號高度控制閥電磁閥吸合聲_說明TWH8751在CPU輸出信號時可以正常控制2號高度控制閥電磁閥的工作.將全部電路回復後試車.

接通點火開關後_懸架系統故障指示燈仍然閃爍.再次讀取故障碼_還是33和34_且故障碼清除不掉.經分析認為_空氣懸架控制單元自檢電路檢測到修理後的空氣懸架控制電路與原電路不同_便仍判斷2號高度控制閥電路有故障_隨即儲存故障碼_采用空氣懸架系統保護程序_使其停止工作.在空氣懸架控制單元電路中接入兩個三極管(T1和T2)倒相器_並在其基極上分別接入限流電阻(R2和R4)_如圖4所示_然後再次試車.

接通點火開關後_懸架系統故障指示燈常亮；啟動發電機後_懸架系統故障指示燈熄滅_空氣壓縮機工作_車身緩慢上升到正常高度後空氣壓縮機停止工作.將車身高度控制開關撥到HIGH位置_HIGH指示燈點亮_空氣壓縮機再次工作_車身再次升高.稍後_將車身高度控制開關撥到NORM位置_聽到排氣閥排氣聲_車身緩慢下降至正常高度.至此_空氣懸架控制單元徹底修復.

本案例的維修過程_充分展現了維修技師准確的診斷思路和精湛的修理技能_不愧是優秀的汽車醫生.但是如果作者能夠對故障碼產生的條件加以說明_相信文章會更加的完善.豐田皇冠空氣懸架系統“33號”和“34號”故障碼產生必須滿足下列任一條件：

1.右後(左後)高度控制閥未激活的情況下_檢測到指示高度控制閥斷路信號持續1s或更長時間.

2.右後(左後)高度控制閥激活的情況下_連續8次檢測到指示高度控制閥電路短路信號.

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