奧迪A6L怠速抖動、加速不良

一輛行駛裡程約19.7萬km_配備DBW發動機和自動變數器的2006款奧迪A6L 2. 4L轎車.用戶反映：該車發動機怠速輕微抖動及加速不良.
    接車後：發現故障確如車主所述_怠速時發動機有輕微抖動_加速時發動機聲音發悶_排氣管有異響_排出的尾氣嗆人_顯然該車燃燒不良.連接V. A. 55053讀取發動機電控單元內的故障碼.
    故障碼顯示第1列氣缸混合氣太稀和第1列氣缸氧傳感器加熱電路故障（開路或對地短路）_並且第2個故障碼為間歇性故障.為了慎重起見_清除故障碼後重新試車_接著再次讀取故障碼_還是000369和000048這2個故障碼_看來該車確實存在燃燒不良的故障_於是讀取數據流.
    第33組數據1區為第1列氣缸（第1缸～第3缸）前氧傳感器對燃油噴射的修正值_2區為第1列氣缸前氧傳感器的信號電壓值_3區為第2列氣缸（第4缸～第6缸）前氧傳感器對燃油噴射的修正值_4區為第2列氣缸前氧傳感器的信號電壓值.從該組數據流中發現_2區顯示的電壓無論在什麼工況下始終是4.995V、 1區的修正值總是在35％左右變化.氧傳感器信號電壓值高說明混合氣過稀_1區的修正量在增加噴油量_但超出了正常的修正范圍（－10％～10%）_整體的數據說明第1列氣缸混合氣整體嚴重過稀_而第2列氣缸工作是正常的.出現這種情況不應該考慮進氣方面_因為在同一進氣道中第2列氣缸工作是正常的_所以應該考慮噴油方面_結合2區信號電壓始終不變化_說明第1列氣缸的前氧傳感器已經失效.正常在怠速情況下_該信號電壓值應為 2V左右_於是更換了第1列氣缸的前氧傳感器_同時更換了火花塞_而後試車發現發動機怠速運轉平穩_並且排出的尾氣也不嗆人了_於是該車出廠.
    但是1個月後該車還是由於加速不良故障再次來我公司檢修.連接故障檢測儀進行檢查_發現發動機電控單元並沒有故障碼存儲_再次對該車進行路試_在試車過程中感覺該車行駛時動力不足_加速發悶.於是拆下火花塞檢查_拆下後發現第1缸～第3缸火花塞燒得非常黑_而第4缸～第6缸的火花塞工作正常_而且前者是新換上的.
    根據第1缸～第3缸火花塞外觀分析_應該是第1列氣缸內混合氣過濃_那麼是什麼原因導致混合氣過濃呢？難道是第1缸～第3缸噴油器有洩漏現象？接著將噴油器拆下_並在噴油器清洗機上做霧化和洩漏試驗_結果沒有發現霧化不好和滴漏現象_於是再次讀取發動機第33組數據流_發現1區數據變為－35.0%、2區前氧傳感器信號電壓為1. 635V_3區為1.0%、4區氧傳感器信號電壓為2. 010V_從此可以看出_第1缸～第3缸火花塞黑的現象和1、2區數據流相吻合_第1列氣缸前氧傳感器感知混合氣過濃_發動機ECU發出減少噴油量的指令_為什麼兩次故障都是第1列氣缸出現燃燒不良呢？從這次的數據流來分析_氧傳感器工作是正常的_這兩次的故障現象卻是相反的_一次是混合氣過稀_後一次是混合氣過濃.於是回過頭來仔細分析故障現象_既然無故障碼存儲_問題就可能出現在機械方面.結合加速發悶的現象_懷疑三元催化器有可能堵塞.經拆解後發現_第1列氣缸三元催化器嚴重堵塞_第2列氣缸的三元催化器也輕微堵塞.
    故障排除：更換2個三元催化器後試車_上述故障徹底排除_1個月後電話回訪_該車運行一切正常.
    故障分析：事後對該車故障進行分析認為_其實在第1次排除故障時該車就存在2個障：1個是氧傳感器損壞_1個是三元催化器堵塞.只不過當時三元催化器堵塞沒有那麼嚴重.第1次排除故障時只更換了氧傳感器_從故障現象上看有了明顯的變化_就忽略了對三元催化器的進一步檢查_才出現了二次返廠維修的現象.當三元催化器堵塞後_就會造成排氣不暢_影響進氣量_從而導致混合氣燃燒不完全.
    延伸閱讀：奧迪A6行駛一段時間後出現加速不良故障

關鍵詞：奧迪A6 加速不良