柴油機機油消耗量過大的原因和排除方法

柴油機正常工作中，為保證活塞、活塞環與氣缸壁間有良好的潤滑，采用噴濺法使氣缸壁上黏附一層機油。由於活塞環刮油有限，殘留在氣缸壁上的機油在高溫燃氣作用下，有的被燃燒，有的隨廢氣一並排出或在氣缸內機件上形成積碳。當發動機工作溫度過高時，還有部分機油蒸發汽化而被排到曲軸箱外或被吸人氣缸。技術性能狀態良好的柴油機，機油的實際消耗量並不多，每燃燒100 L柴油，機油實際消耗量在1.0 L以內，允許量為1. 5 L，達到2.0 L時應該確定為極限量。發動機的技術狀況隨使用時間的延長而變差時，其機油消耗量隨之增加。機油消耗增加量越大，標志著發動機的性能下降得越嚴重。機油消耗異常的原因一般是外部洩漏或機油進人燃燒室被燃燒。www.ttkaiche.com

    一、現象

1．柴油機油底殼機油面顯著下降。

2．發動機排氣管冒藍煙。

    二、原因

1，發動機有漏油之處，如曲軸後軸承油封漏油、正時齒輪蓋油封損壞或裝配不當而漏油、凸輪軸後端蓋密封不嚴以及其他襯墊損壞或油管接頭松動破裂而漏油等。

2．廢氣渦輪增壓器的壓氣機端O型密封圈損壞或膠質老化失去作用，是壓氣機端漏油的主要原因。

3．氣門油封損壞或進氣門桿部與導管配合間隙過大。氣門油封的作用是控制氣門導管上部的潤滑油經氣門桿和氣門導管之間間隙流到進、排氣管道內。氣門油封失效，氣門桿和氣門導管之間的配合面磨損形成較大的間隙時，機油消耗將大量增加、排氣管冒藍煙、積碳嚴重，甚至堆積油跡。

4．活塞、活塞環與氣缸壁磨損過甚，使其相互間的配合間隙增大，導致機油竄人燃燒室參與燃燒。

5．活塞環安裝不正確。活塞環分為氣環和油環，195型柴油機采用三道氣環和一道油環。它們裝在活塞環槽中，依靠彈力貼緊在氣缸壁上，並隨活塞上下運動。使用中應注意防止氣環產生早期磨損，一旦氣環磨損超限，泵油作用加重。安裝時注意將活塞氣環與油環的切口裝配位置互相錯開，形成“迷宮式”封氣結構，防止燃燒室中的高溫氣體下竄燒損機油。

6．機油變質。由於高溫和氧化作用，即使正常情況下機油也會變質。變質會增加機油的使用量，浪費機油。變質機油會加速車輛零部件的磨損，影響車輛使用壽命，甚至引發安全事故。機油變質的原因一般是機油被污染、機油質量差、濾清器失效、機油溫度過高等。

  三、診斷及排除方法

1．發動機運轉時，從排氣管排出大量藍白色的煙。此現象說明活塞、活塞環與氣缸壁磨損過甚，導致機油竄人燃燒室內。預防此現象發生，要定期檢查空氣濾清器及進氣管路等各結合部的密封性，隨時清除積塵杯中的塵土，定期保養清洗空氣濾清器及濾網，更換油池中的機油（濕式），必要時更換密封件、濾網、濾芯（干式），保證柴油機吸氣時供給潔淨充足的新鮮空氣，有利於最佳比例可燃混合氣的形成。並能減輕活塞、活塞環在氣缸套內上、下運行時的磨損量，可以預防機油消耗量增加故障的產生。

2．發動機漏機油的檢查

（1）機油從飛輪邊緣甩出或從油底殼後端向外滴油，應用破布將曲軸後軸承蓋和油底殼後端擦干淨，啟動發動機仔細觀察。

（2）如從曲軸頸處向外流油，為曲軸後油封漏油。曲軸前後油封通常是專用的標准件，大多采用骨架式橡膠油封。安裝時應注意其內外的方向，若無標注指示，應將油封內徑較小的唇口處面向發動機內側安裝。

（3）若從油底殼後端氈墊處向外流油，為氈墊密封不嚴或螺絲松動漏油；凸輪軸後端密封不嚴，就會在凸輪軸後端蓋處和曲軸的上端並由缸體向下流油；若油從曲軸皮帶輪或空氣壓縮機皮帶輪甩出，說明正時齒輪室蓋油封或空氣壓縮機曲軸前油封磨損損壞或安裝不當而漏油；其他各襯墊或管子接頭松動、破裂，都可以從外表看出有漏油的油跡。

（4）還應檢查各連接處螺絲或管接頭是否松動及襯墊是否破裂等。機油過濾器至散熱器及回油管路各接頭處如有滲漏油現象，應及時緊固三通螺母，必要時更換新的密封墊圈。

（5）油管老化引起的油管裂紋漏油，應及時焊接或更換新油管。通氣孔濾網堵塞，曲軸箱壓力增高，則順著油尺孔竄機油，嚴重時鼓壞油封使機油流失。定期清洗疏通濾網，必要時更換新的油封。

（6）檢查並保證曲軸箱通風良好。如果曲軸箱通風不良，其內部的氣體壓力和機油溫度會相應地上升，氣體壓力的升高不僅會直接造成機油滲漏和蒸發，同時還會使油底殼襯墊或氣門室蓋襯墊沖破。

（7）裝有增壓器和氣壓泵的柴油機，應防止油封損壞或氣壓泵內氣缸壁、活塞環、活塞過度磨損，引起機油消耗量增加。

（8）機油被污染通常是油底殼中有水或汽油進人，可通過沉澱和氣味判斷機油是否有水或汽油。此外，曲軸箱通風不良，竄人曲軸箱的廢氣、可燃混合氣也會污染機油。