現代伊蘭特突然熄火後無法啟動

行駛裡程約17萬km的2006年北京現代伊蘭特1. 6L轎車。車主反映：該車輛在正常行駛中突然熄火，再啟動時啟動機運轉正常，但發動機無法啟動。

故障診斷：維修人員到達現場後，用萬用表測量蓄電池電壓為正常的12. 5V。試著啟動，啟動機帶動發動機運轉比較輕快，但就是不著車。使用專用故障診斷儀檢查，但診斷儀根本無法進人發動機系統，ABS系統和安全氣囊系統等也無法進入，看來只能靠人工檢查了。www.ttkaiche.com

啟動發動機進行跳火試驗，沒有高壓電，拆下後排座椅觀察燃油泵是否工作，結果沒有聽到油泵工作的聲音，檢查油泵的線束端子也沒有工作電源，無火無油車輛當然無法啟動了。由於發動機系統無法通過診斷儀來檢查，所以也就無法直觀地判斷某個傳感器或者發動機控制單元是否故障。考慮到ABS系統和安全氣囊系統也都無法進人，這些故障應該是同一個原因造成的，但基本上排除了發動控制單元出問題的可能。因為即使發動機控制單元故障造成斷火斷油，使發動機無法著車，但引起其他控制單元無法通過診斷儀檢測的可能性不大。

通過上述分析，問題似乎明朗了一些，會不會是發動機控制單元的電源有問題呢？於是參考電路圖（圖1），首先檢查了相關的熔絲，結果發現駕駛艙內熔絲盒中10號位置的10A熔絲已經熔斷，從熔絲盒上的說明可以看出，此熔絲正好是發動機控制單元的電源熔絲。維修人員認為問題已經找到，並立即把備用熔絲裝上去，剛把點火開關打開，便聽到熔絲盒處傳出“啪”的一聲，10號位置的熔絲又斷了。看來問題沒有想象中的那麼簡單，與10號位置熔絲相關的線路中肯定存在短路現象。由於維修人員外出救援沒有帶更詳細的維修資料，於是將車輛拖回維修站。

回到維修站後，對照詳細的電路圖才發現，駕駛艙內熔絲盒的10號位置熔絲不只是發動機控制單元的電源熔絲，而且車速傳感器、點火線圈、電容器、發電機等也使用10號位置的熔絲。既然已經分析出原因，接下來的工作就是要找出，到底是10號熔絲控制的線路本身短路，還是具體線路中哪個電子元件短路。首先斷掉10號熔絲控制所有電子元件的連接端子，重新安裝一個熔絲，打開點火開關時熔絲沒有燒斷，這說明線路本身沒有問題，故障應該是線路中某個電器元件存在短路。於是就在點火開關打開的情況下，逐個連接上剛斷開的各個電子元件的端子，當插上車速傳感器的連接端子時，熔絲盒又傳出“啪”的一聲，熔絲燒斷了。拆下車速傳感器，發現傳感器端子裡面有許多白色粉末狀的氧化物，問題就出在這裡了。

維修技師分析認為，有可能是車主不想讓車輛行駛裡程記錄過多，曾經拔下車速傳感器插頭行駛過。車速傳感器安裝在變速器的後面中下部，水或其他異物很容易進人傳感器的端子，引起整個線路的短路或者傳感器的接觸不良。詢問車主，果然前段時間車輛借給了朋友一段時間，但是行駛的公裡數並不多，車主當時也有些納悶，沒過多久便出現了此故障。

結合車速傳感器的電路圖進行分析，當車速傳感器端子C10的2號電源線和1號地線直接短路引起10號熔絲燒斷後，不只是發動機控制單元沒有了工作電源造成發動機無法著車，檢測儀無法進人，而M07自診斷連接器也沒有了工作電源，車輛的其他控制系統也就無法進人了，所有的問題都是車速傳感器引起的。

車速傳感器的端子已經嚴重氧化無法修復，只有更換了。更換車速傳感器後車輛啟動正常，各系統自診斷檢測正常，故障徹底解決。