寶馬GT535轎車發動機故障燈點亮

一輛車型為F07、配置N55發動機的2011款寶馬GT535轎車。客戶反映：該車發動機故障燈亮，偶爾中央儀表顯示發動機功率受限。重新熄火後發動，加速又正常，故障出現的頻率不是很高。即使是急加速時故障也是偶爾出現。

故障診斷：首先連接ISID診斷系統讀取故障碼，內容為“增壓壓力過低”。

N55發動機增壓系統采用的為單渦輪雙渦管，導致壓力過低的原因有：

·增壓系統的控制部分出現異常

·增壓系統的空氣傳遞部分出現了異常

循環空氣減壓閥也不再像N54發動機一樣通過真空控制，而是改成了電子形式通過DME控制其打開與關閉，直接安裝在渦輪增壓器上連接進氣側與增壓側，其主要作用是在收油門時防止增壓氣體撞擊節氣門產生異響的同時保護節氣門與增壓器部件。

根據以往的維修經驗，此車的壓力變換器容易損壞，即主修就判定更換壓力變換器。更換後試車，故障依舊存在，很顯然我們的判斷是錯誤的。

於是准備利用真空表測量變換器的輸出壓力，發動機一發動真空壓力就能夠達到40kPa（絕對壓力）且速度比較快，至此我們可以確定真空度及真空的控制方面是沒有問題的。

此車有個疑惑的地方，故障出現的頻率比較低，根據增壓器的設計原理，增壓器在急加速的時候負荷是最大的，而此車故障是偶發且頻率不是很高，初步判斷應該不是機械方面的問題。至此可以排除空氣傳輸部分漏氣的原因。

經過多次的試車發現一個故障出現的規律，車子停放一段時間以後發動起來加速出現故障，而且油門也不用踩的很大。此故障規律似乎說明故障一般出現在蓄壓器裡面的壓力還沒有達到規定值，因為車子在低速且發動機轉速並不高的情況下產生此故障，即可以說明此故障並非三元催化器堵塞的原因所導致。

接下來把思維轉到了空氣循環電磁閥，按照其工作原理此閥損壞將會導致故障一直存在，與此車的故障現象不吻合，則可以判斷並非此閥損壞所導致。

於是本人決定帶著診斷儀去試車（讀取在動態情況下發動機的數據流）及踩加速踏板加速時觀察發動機的兩組數據流：

·節氣門前面的壓力（實際）：113.5kPa

·節氣門前面的壓力（標准）：163kPa

看到此數據流似乎明白問題出現的地方，回顧我們的排故過程忽略了一個地方，那就是廢氣旁通閥的控制機構。只檢查了變換器出來的壓力，而並未檢查此壓力能否以正常值抵達控制機構。檢車真空管時發現了端倪。

更換了真空管以後進行露試測量數據：節氣門前面的壓力（實際）162.8kPa，至此故障排除。