日產天籁發動機加速無力故障診斷排除

發動機加速無力的故障在現代汽車上常有發生，但大多與節氣門位置傳感器、加速踏板位置傳感器等控制相關，本文中涉及的故障是筆者在實際維修過程中遇到的較特殊的案例，僅供參考。

故障現象：發動機故障燈亮起，能正常啟動，但加速無力，怠速轉速過高，達到2000r/min左右。

故障診斷：接車後，驗證故障現象，發現大致與車主描述相同。怠速轉速達到2000r/min左右，加速踏板完全踩下，轉速基本沒有什麼變化，只有小幅提升。故障燈亮起，同時轉向助力PSP指示燈也同時點亮。

連接解碼儀，讀取故障碼，發現有3個故障碼：P0550 PSP傳感器（動力轉向壓力傳感器）電路；P2122加速踏板位置傳感器電路的低輸入；P1229傳感器電源電路短路；

根據經驗判斷，一般加速無力故障大多與加速踏板、節氣門有關，結合加速踏板的故障碼，因此首先檢查加速踏板及相關電路。

加速踏板位置傳感器在加速踏板總成上面。傳感器檢查加速踏板位置信號並發送給ECM，加速踏板位置傳感器由2個傳感器組成。它們是電位計，可以把加速踏板位置信號轉變成電壓信號，並且把這個電壓信號發送給ECM。另外，這些傳感器還會檢測加速踏板的開合速度，並把它以電壓信號的形式反饋給ECM 、 ECM通過這些信號判斷加速踏板的當前開合角度，並基於這些信號控制節氣門控制執行器。ECM通過加速踏板位置傳感器信號判斷加速踏板怠速位置。ECM使用這些信號進行發動機控制，比如停止供油。

可以判斷，發動機由於檢測到加速踏板的故障，使ECM進入到安全失效模式，並點亮MIL燈。當發動機進入到安全失效模式後，ECM控制電子節氣門控制執行器，將節氣門調整在100以內的開度以適應於怠速運轉的位置。同時ECM調整節氣門打開的速度，使它低於正常情況下的打開速度，因此出現加速無力的現象。

根據加速踏板位置傳感器電路圖可知，加速踏板位置傳感器與ECM連接的針腳號。接下來檢查加速踏板位置傳感器1的工作電路。2＃端子搭鐵電壓應為5V，結果顯示為0V，於是檢查ECM連接端子與APP傳感器（加速踏板位置傳感器）之間的線路是否有短路或斷路故障發生，結果顯示正常，並未發生線束斷路或與搭鐵短路現象。通過引出ECM的106＃針腳（即APP傳感器1信號線），檢查其對搭鐵的電壓，按理論來說，在加速踏板完全松開時，電壓應在0.65V～0.87V之間變化，踏板完全踩下時，電壓應在4.3V左右，檢查結果顯示一直在1.1V左右變化。

由於線束沒有問題，只能懷疑是加速踏板總成出現故障。拿同型號車型的加速踏板總成更換以後，發現故障依舊。因此，判斷故障可能是其它問題引起加速踏板報出故障碼。

於是檢查動力轉向壓力（PSP ）傳感器的電路。動力轉向壓力（PSP）傳感器安裝在動力轉向器高壓管路上，其作用是檢測動力轉向的負荷。此傳感器是一種電位計，它可以將動力轉向負荷轉換成輸出電壓，並把電壓信號傳遞至ECMO ECM控制電子節氣門控制執行器，並調整節氣門的開度以增加發動機轉速，同時調整怠速轉速以適應負荷的增加。

PSP傳感器有3個針腳，如圖2所示，其中1＃針腳與ECM 68＃針腳相連，為 PSP傳感器的電源線，檢查其對搭鐵電壓，應為5V，但結果卻顯示0V ; 2＃針腳與ECM 12＃針腳相連，為PSP傳感器的信號輸出線，按理論來說，在方向轉動時，電壓應在0.5～4.5V之間變化：方向居中不動時，電壓應在0.4～0.8V之間變化，但使用萬用表檢查，結果顯示無論方向是否轉動，電壓均在0.6V左右變化。檢查其與ECM相連的線束的電阻均為導通狀態，無斷路情況發生，線束間也並未發生短路或與搭鐵短路的現象。

難道PSP傳感器出現故障？但旱仔細分析，發現此時故障與之前的加速踏板位置傳感器的故障很相似，並且同時出現2個傳感器損壞的可能性很小。莫非是ECM出故障了？好像也不對，ECM能讀取故障碼，並且使用診斷儀讀取相關數據流時，也能正常顯示，ECM出故障的概率也很低。

此時維修陷入了困境。無奈之下，還是先查看一下最後1個故障碼P1229。

由於故障碼P1229傳感器電源短路沒有具體涉及某個傳感器，因此查閱維修手冊，發現維修手冊中指導說明中提到“當P0550或P2122與P1229同時出現時，應首先檢查P1229故障”，看來之前走了“彎路”，可以看出，動力轉向壓力傳感器（PSP）和加速踏板位置傳感器（APP）導致PSP傳感器和APP傳感器同時出現故障。按照維修手冊的引導，首先檢查搭鐵情況。使用數字萬用表檢查ECM端子1#、115＃和116#與搭鐵之間的線束電阻，均小於1Ω；接下來檢查加速踏板位置傳感器和動力轉向壓力傳感器的電源電壓，由於在之前已經檢查過，均為0V，所以直接跳過這個環節，進入下一步檢查。

維修手冊中指出，當出現P1229故障碼的時候，除了檢查ECM搭鐵情況，還應檢查相關傳感器的電源電路，按先後順序依次為APP傳感器、PSP傳感器和制冷劑壓力傳感器。前面已經檢查了APP傳感器和PSP傳感器，接下來就開始檢查制冷劑壓力傳感器。

制冷劑壓力傳感器安裝在空調系統的管路上，位於汽車前格柵處，如圖1所示。該傳感器用1個靜電量壓力變換器將制冷劑壓力變換為電壓信號，並將其傳遞給ECM。圖2為制冷劑壓力傳感器電路圖。正常的制冷劑壓力傳感器功能檢查時，在啟動發動機後，打開AC開關和鼓風機開關，檢查ECM 70＃端子對搭鐵的電壓應在1.0～4.0V之間變化，但是此車的檢測結果為0。因此，進一步檢查制冷劑壓力傳感器的電源電路，拔下制冷劑壓力傳感器插頭測量1#針腳對搭鐵的電壓，為5V; 2#針腳與ECM連接線束無斷路且與搭鐵無短路情況發生。

仔細分析電路，傳感器電源分別與APP傳感器、PSP傳感器、制冷劑壓力（PDP）傳感器電源線相連，如果制冷劑壓力傳感器電源線有5V電壓，說明ECM供電是正常的。再次檢查APP傳感器電源線電壓，發現在制冷劑壓力傳感器插頭拔下的時候，電源線有5V電壓，此時PSP傳感器電源線也有5V電壓。看來問題找到了，一定與制冷劑壓力傳感器有關。

由於制冷劑壓力傳感器與ECM連接線束正常，因此判斷制冷劑壓力傳感器本身出現故障。更換制冷劑壓力傳感器後，再次檢查故障碼，發現故障碼已清除。重新試車，發現此時汽車已恢復正常，怠速平穩，加速正常，故障燈熄滅，相關數據流正常，至此故障徹底排除。

出於好奇，筆者對換下來的傳感器進行檢查，發現制冷劑壓力傳感器1#與3＃針腳之間電阻小於0.5Ω，屬於短路故障。原來，制冷劑壓力傳感器1#與3＃針腳發生了短路故障，致使ECM提供給傳感器的5V電源與搭鐵短路，從而影響了加速踏板位置傳感器（APP）和動力轉向壓力傳感器（PSP）的功能，導致加速無力故障的發生。

維修總結：按照一般電控系統的工作原理及控制策略，加速無力的故障現象普遍與節氣門位置傳感器、節氣門控制執行器、加速踏板位置傳感器有直接關系，並且如果由於上述部件的故障導致的加速無力的現象，電控系統中會有與之相關的故障碼記錄下來。本文中提及的案例中有與加速踏板位置傳感器相關的故障碼出現，也證實了這一點。但同時還出現了其它2個看似無關的故障碼，而真正排除故障卻需要聯系這幾個故障碼才能找到。因此，在故障排除過程中，切不可單純依照已有的經驗，而做出片面的判斷，應當將ECM存儲的故障碼信息記錄下來聯合分析，這樣才能少走彎路，高效率地排除故障。www.ttkaiche.com