奧迪A8L儀表提示水溫高

車型：A8（D4），發動機型號為CGWA，變速器型號為0BK。

VIN：WAURGB4H6BN××××××。

行駛裡程：106585km。

故障現象：該車車速超過140km/h行駛10min左右儀表提示冷卻液溫度過高，請將車輛置於駐車狀態（如圖1所示）。

圖1 儀表顯示情況

故障診斷：用診斷儀檢查01發動機裡有“P011800：發動機冷卻液溫度傳感器1 過大信號被動/偶發”，根據引導型測試計劃讀取發動機水溫數據當前正常。由於故障現象只是在車速超過140km/h才出現，初步分析可能是由於發動機負荷較大從而產生水溫高的現象。首先需要確定的是當儀表水溫報警時，發動機的實際溫度是否過高。www.ttkaiche.com

在故障車上接上診斷儀實時讀取發動機水溫和其他相關數據，同時帶上紅外測溫儀測量出現故障時的實際水溫。當車速超過140km/h 行駛5min 左右，儀表提示報警；診斷儀顯示當前溫度為126℃，但將油門剛收大概10s 左右發動機水溫迅速跌回100℃左右。打開發動機艙蓋發現散熱風扇是處於低速運轉，測量發動機上水管溫度在110℃左右。經多次試車發現故障現象基本一致，但故障頻率更高有時車速達到130km 就會出現報警。從以往維修經驗分析，一般水溫高的車輛溫度不會很快降到正常溫度，而且伴有風扇高速運轉並有防凍液從膨脹水壺溢出。而此車溫度變化太快，初步分析是水溫信息不正確所致。

回站後詢問客戶得知，該車因為此故障更換過水泵和節溫器，為保險起見首先檢查了該車所更換的水泵和節溫器。該車采用的是創新型溫度管理系統，水泵葉輪外圈有一個環形元件，發動機控制單元通過電磁閥控制真空驅動該隔離環工作。當發動機冷車啟動時電磁閥接通，此時環形件將水泵葉輪罩住發動機冷卻液不循環，其目的是使發動機溫度迅速上升達到最佳工作溫度；當發動機達到正常溫度後，發動機控制單元切斷電磁閥，此時環形件在回位彈簧作用下縮回，水泵正常工作。檢查該泵在無真空狀態下為縮回，有真空源時為伸出，切換靈活無故障。在沸水中檢查該車節溫器開閉正常，該車節溫器在87℃開始打開至102℃結束至少伸出約8mm為合格。檢查水溫傳感器G62 至發動機控制單元J623 之間線路和插接器均正常，試更換水溫傳感器G62 試車故障依舊；斷開可控水泵上的真空管（此時水泵處於最大工作狀態），試車故障沒有消除。

故障排除：經過上述檢查發現水溫傳感器也正常，但實際發動機整體溫度又不高；從試車印象感覺是水溫傳感器瞬時監測到水溫過高，隨著發動機轉速降低又恢復正常。進一步檢查發現水溫傳感器旁邊有一個到膨脹水壺的排氣管，此管內有一個單向閥，只允許發動機方向的防凍液通過（如圖2所示），從而達到消除系統內空氣的目的。拆下該管檢查發現單向閥已經損壞，兩頭都可以吹通。更換該軟管後試車，當車速超過130km/h時發動機溫度降到100℃左右基本保持小幅跳動；當收油在100km/h左右水溫會上升到最高118℃，此時冷卻風扇高速運轉水溫逐步降到100℃左右，反復試車確認故障排除。

圖2 故障位置

故障總結：該車由於發動機上水管至膨脹水壺的排氣管單向閥失效，導致在車速超過140km/h（實際上是發動機負荷較大）時膨脹水壺內的高溫氣體經過該管到達水溫傳感器附近使水溫傳感器檢測到溫度過高而報警。而車速降低後發動機負荷減小，從膨脹水壺過來的高溫氣體減少所以水溫迅速跌回正常。實際上在正常循環時，當車速超過140km/h，此時風冷效果很大，發動機水溫會基本保持在正常工作溫度下；反而是減油減速後由於風冷減弱發動機溫度短時會上升一些，在達到高速風扇的運轉溫度後會逐步降到正常溫度。