起亞K3發動機進氣凸輪提前偶發故障

一輛行駛裡程約6萬km的起亞K31.6GLS轎車。

該車因發動機故障燈異常點亮而進廠檢修。

據用戶反映，用GDS可以檢測到故障代碼P0011，且已經在其他修理廠清洗過潤滑系統，當時試車一切正常，但第二天故障代碼又出現了。  [www.ttkaiche.com]

接車後：檢查發現，發動機故障燈確實異常點亮；對車輛進行路試，未見明顯異常。連接GDS，調得故障代碼為“P0011-發動機進氣凸輪軸正時提前”。此外，據駕駛人反映，故障一般在冷機起動和低速大負荷工況時易出現。

分析可知，造成上述故障的原因可能有：機油油路存在堵塞；油壓控制閥（OCV）故障；進氣凸輪齒盤工作不正常；正時不正確等。

由於該車之前已在其他修理廠清洗過潤滑油道，且檢查顯示機油壓力正常，由此可以確定油道無堵塞，且OCV工作正常（如果潤滑油道有堵塞或OCV有故障，則會伴有機油壓力異常的故障現象，而此車的機油壓力是正常的）。

接著拆檢進氣凸輪齒盤，未見異常；檢查氣門正時，正時齒位置也正常。   查閱相關資料，得知故障代碼P0011的檢測條件為進氣凸輪正時目標角度與實際角度之間的延遲超過10次。於是清除故障代碼試車並用GDS對車輛進行檢測，得到相關波形如圖1所示；得到相關數據流如圖2所示。

分析可知，波形和數據均無異常，懷疑故障是傳感器或ECM的連接器連接不良導致的間歇故障。徹底檢查相關連接器，均未發現松動、接觸不良及端子腐蝕等情況。接著檢查CVVT相關執行元件，也未見異常。之前已經斷定OCV正常，為了確認故障確實與OCV無關，維修人員又對Off進行了檢查。連接GDS，接通點火開關至ON位置，用GDS的“執行器驅動測試”檢查OCV，OCV能夠正常工作，測量OCV端子1和端子2之間的電阻，為9.8Ω（油溫35℃時），也在正常范圍內。

經過仔細思考，維修人員決定對硬件進行檢查。經過拆檢，發現進氣門凸輪軸軸承有局部啃蝕現象，且均有不同程度磨損（圖3）。   故障排除：用刮刀處理磨損軸承表面，研磨進氣凸輪軸頸，清理凸輪軸表面和軸頸油道處的殘屑並用壓縮空氣清理油道。裝配完畢後試車，低速大負荷時發動機故障燈不再點亮，故障排除。交車2周後進行電話回訪，故障未再出現。