火花塞有黃色污垢，是漏氣?請看詳細分析

經常看到在各大論壇上，看到網友問，“我這個火花塞是不是漏氣了？”

“汽修工說我火花塞漏氣了，所以我換掉了火花塞。”

個別汽修工也稱之為漏電，就像下圖這樣的圖片。

1、火花塞漏氣，已經變成一個汽修行業的經典謠言了，估計連他們自己都分不清是謠言還是真話了。

如果這真的是火花塞漏氣，那麼，全世界所有品牌的火花塞用在你車上，沒過幾天，都是漏氣的！

這種黃色、茶色的污垢叫做電暈。

【名詞解釋】火花塞電暈——由於火花塞內部的中心電極導通的是高壓電，高壓電對漂浮在空氣中油粒子有吸附作用，吸附在白色絕緣體的表面。

就像塑料袋有靜電會吸在人身上、老式電視機高壓部件會吸灰塵、高壓電箱會吸人，一樣的道理。

另外，由於點火線圈（缸線）橡膠套的遮擋作用，電暈只有靠近金屬殼體的一段才有。

電暈不影響火花塞性能，和火花塞的使用壽命沒有直接聯系。電暈不作為火花塞是否要更換的評判依據。

2、電暈的油粒子從何而來？

發動機氣缸蓋中遍布著機油，機油起到散熱和潤滑作用，氣缸蓋和氣門室蓋中間通常有橡膠密封圈，叫做氣門室墊。隨著發動機的工作，氣門室墊老化密封性變差，機油的蒸汽顆粒會發散到火花塞孔中，如下圖箭頭所示，吸附在火花塞白色絕緣體的表面，形成電暈。

氣門室墊老化到一定程度後機油漏入火花塞孔，就會讓火花塞浸油，讓點火線圈（缸線）浸油，這就會影響到火花塞的正常工作了。如下圖所示.

3、真正的火花塞漏氣是什麼樣子呢？有沒有漏氣一說呢？中華人民共和國國家標准GB 7825-1987 火花塞中規定火花塞的熱態密封性能：

當火花塞電極周圍空氣介質溫度為190-220℃、氣壓差為41.2x105Pa（42kg/cm2）時，並經保溫4-5min，火花塞各部位的總漏氣量應不超過5mL/min。

也就是說，火花塞在工作時，每分鐘不可以超過5毫升的漏氣量，視為合格。

火花塞的本身是否漏氣，沒有專業設備的科學測試，是無法得知的。

通常來說，所有正規廠家的火花塞，都是合格的，極小極小的漏氣量，我們都可以粗略的認為不漏氣。

4、安裝火花塞時，安裝不緊造成的人為漏氣，才是你應該關心的重點。

現代汽車發動機的壓縮比一般為8～11，火花塞工作時，受到的壓力是從大約1個大氣壓到活塞上止點的8～11個大氣壓，再到做功沖程的30-40個大氣壓，周而復始，火花塞受到的壓力，大致是在大約1-40個大氣壓之間循環。如下圖所示。

如果火花塞沒有按照廠家規定的標准力矩上緊，就會產生正真意義上的漏氣，高溫高壓的氣體慢慢的洩漏而出，缸內的壓力就隨即變小。

火花塞沒上緊的漏氣，會造成發動機無力，怠速不穩，高速容易熄火，油耗增加，甚至發動機無法啟動，嚴重導致火花塞故障、發動機損壞的嚴重後果。

下圖是一個示意圖，特意將火花塞螺紋和缸蓋螺紋之間的間隙表示的很大，特意為了表示漏氣是如何造成的。

將大多數帶墊片的火花塞以廠家規定的標准力矩上緊，墊片自然會被壓平，如下圖所示。

不帶墊片的火花塞也需要上緊。

5、火花塞沒上緊，嚴重漏氣後，火花塞會變什麼樣呢？

下圖右邊是一只因為沒有上緊，漏氣，被高溫高壓氣體吹黑的火花塞。

下圖是一組因為漏氣，高溫不散，溫度估計在300℃左右，殼體最薄處被烤成藍色的火花塞。

並且，這套火花塞的點火線圈橡膠套，也被烤焦，溫度估計在200-300℃左右。

下圖是一只沒上緊、漏氣，高溫不散，溫度估計在260℃左右，被烤成黃紫色的火花塞。

下圖是一組因為嚴重沒上緊、漏氣，導致電極過熱提前點火的火花塞，電極瞬間達到1000-3000℃被燒融，陶瓷體因為發動機發生爆震而碎裂，這起火花塞事故導致發動機報廢。可以看到，它的墊片全是鼓著，一點都沒壓平。

6、為什麼火花塞金屬殼體會有銀色、黑色、黃色、藍色等各種顏色呢？

火花塞的金屬殼體（除了電極和墊片部分）主要成分是鋼，外面電鍍一層薄薄的防腐蝕的鍍層。

鋼被加熱時，由於鋼與空氣中氧的作用，隨即產生一層極薄的氧化膜（500℃以下），氧化膜的顏色隨溫度的變化而改變。溫度再高後，鋼的溫度也同樣會變化。這樣就可以粗略估算火花塞各個部位的大致溫度了。

火花塞殼體的顏色是反映火花塞是否漏氣過熱的證據，當然，不可教條，也要排除汽油成分、汽油添加劑成分、機油成分對火花塞殼體的顏色影響和改變。

鋼加熱後的顏色與溫度之間的關系

總結：

火花塞“假裝”漏氣，對車輛幾乎沒影響。

安裝火花塞時，因為力氣過大、安裝過緊的漏氣和因為力氣過小、安裝過松的漏氣，才是汽修從業人員應該注意的問題。ttkaiche.com