你知道公差與配合的重要性嗎？

公差與配合在整個維修作業中，它的科學性、可靠性無處不在。學習並正確地應用它，將給自己的維修技術工作中帶來好處與實效。

公差與配合是科學，是人類長期從事機械裝配中科學技術積累的實踐真知。正確地掌握它，將直接關系到零件精度、質量與壽命。例如豐田Y系列發動機：活塞銷與孔的配合間隙為0.01mm，如果該間隙大於0.03mm以上，發動機怠速時會有異響；連桿軸瓦與孔的配合間隙為0.02mm，如果該間隙大於0.06mm以上，除異響外也必引起機油壓力下降；曲軸軸瓦和軸徑的配合間隙為0.03mm，如果該間隙大於0.08mm以上，除異響外也必引起機油壓力更明顯下降；活塞與汽缸的配合間隙為0.04mm（柴油車0.07mm），如果間隙大了就會“敲缸”，間隙小了就會“拉缸”。

依本人實踐，奧迪V6發動機由於活塞的裙部比各類活塞都短，活塞與缸的配合間隙應選擇為0.03mm。每個修理人員在發動機組裝前都應親自做精密測量和記錄，而不是憑手感。

汽車各輪的軸承與軸的配合也是通過不同的公差配合來體現裝配的可靠性、方便性。如前懸架轉向節的內、外圓錐軸承，是以基孔制（軸承內孔）為原則，因為軸承規格是執行國際標准，是控制（加工）軸的公差帶來配合軸承的孔。以金杯車為例，其前輪內軸承（#LM48548）孔為φ35-0.07mm，軸為φ35-0.07mm；前輪外軸承（#12649）孔為φ21.5 -0.07 mm,軸為φ21.5 -0.07 mm。二軸承孔與軸的配合都屬於過渡配合（無間隙），車輪拆裝方便。這說明在同一軸上的兩個軸承的配合不同，在技術上也是很講究的。又如後懸架的輪軸承，因為半軸與懸架的結構屬半浮式，所以它采用#6308單列滾珠軸承（雙向密封），通過鎖環將軸承固定在半軸的大端軸徑處。軸承的內孔為φ40 0.02mm，鎖環內孔為φ40-0.12mm，與軸徑屬熱壓配合。鎖環將軸承緊緊固定在軸徑大端，無卡簧設計，安全有效。

後懸架主減速器的主動螺旋錐齒輪（俗稱角尺）中，圓錐軸承與軸的配合關系也是通過科學的、實用的不同公差配合來體現其可靠性和修理的方便性。例如一汽小解放主動螺旋錐齒輪內軸承（#7608）內孔為φ40-0.03mm，軸徑為φ40 0.015mm，屬過盈配合，作業時一定要使用專用夾具和10T以上的壓床（如圖1所示）。這一組件一般很少拆卸。然而，外軸承（#7306）內孔為φ30mm，軸徑為φ30-0.01mm屬過盈配合，手感無間隙，裝配作業比較容易，恕不贅述。

公差與配合還表現在汽車各總成、部件中很多配件的妙用。如豐田小型乘用車的水泵總成除水封外，其軸承與殼體（鋁合金）、葉輪與軸、風扇法蘭與軸的配合全是熱壓配合，軸承與殼體配合為過盈0.08mm，軸與葉輪的配合為過盈0.025mm，軸與風扇法蘭的配合為過盈0.12mm。了解了這些數據，水泵在組裝時，殼體、葉輪和風扇法蘭都必須放於沸水加熱方能壓合。這是一項頗為講究的裝配工藝，每個技工應該會獨立完成。

筆者要特別介紹一下發動機飛輪齒圈公差配合之巧用：這一對組件的關系全憑熱脹（拆卸）冷縮（裝配）。如奔馳飛輪其外徑φ275 0.50mm，齒圈內徑
φ274 0.90mm，過盈0.60mm，裝配時要靠火焰加熱齒圈（約180℃），趁熱將齒圈放入飛輪，待其自然冷卻收縮緊固，是一種絕妙的工藝。

以上在維修工作中的知與行，拋磚引玉，與同行分享。