長安福特福克斯 自動變速器電控系統特點與檢修

長安福特1.8L和2.0L福克斯裝備的自動變速器都是4F27E型，其中4表示4個前進擋，F表示前輪驅動，27表示最大輸入扭矩365N·m, E表示電子控制。

一、電控系統的組成

4F27E型自動變速器電子控制系統主要由渦輪軸轉速傳感器、輸出軸轉速傳感器、變速器油溫傳感器、擋位開關、制動開關、手動模式開關、增/減擋開關、換擋電磁閥、壓力控制電磁閥和變速器控制模塊等組成。其他信號如：節氣門位置信號、空氣流量信號、發動機溫度信號、發動機冷卻液溫度信號等都是通過網路線從發動機控制模塊取得。

1.渦輪軸轉速傳感器(TSS)

渦輪軸轉速傳感器位於變速器外殼上，用於感知變速器渦輪軸的轉速。渦輪軸轉速傳感器的類型是電磁感應式，其電阻為330～390Ω（在21℃時），如果它出現故障，變速器控制模塊將用輸出軸轉速傳感器的信號取代它，車載診斷系統會紀錄相應的故障碼，並點亮故障指示燈。

2.輸出軸轉速傳感器（OSS）

輸出軸轉速傳感器位於差速器處的變速器殼體上，用於感知變速器的輸出軸轉速。此信號不作為車輛速度信號使用，車輛速度信號來自ABS的輪速傳感器。輸出軸轉速傳感器的類型是電磁感應式，其電阻值800～900Ω（在21℃時），如果它出現故障，變速器控制模塊將用渦輪軸轉速傳感器的信號取代它，車載診斷系統會紀錄相應的故障碼，並點亮故障指示燈。

3.變速器油溫傳感器（TFT）

變速器油溫傳感器位於變速器內，用於感知變速器油液溫度。在極冷和極熱的變速器油溫下，變速器控制模塊根據此信號控制管路壓力、換擋和變矩器鎖止離合器。傳感器的類型是熱敏電阻式，其電阻值如表1所示。

4.擋位開關（TR）

擋位開關位於變速器外殼的手動軸上，用於感知變速器的擋位。

5.手動模式開關、增/減擋開關

手動模式開關、增/減擋開關位於排擋桿處，變速器控制模塊根據此信號和車速信號確定是否按操作者的意願執行換擋。

6.制動開關

用於控制排擋桿從駐車擋位置的移出。

7.換擋電磁閥

換擋電磁閥分為開關型和占空比型，換擋電磁閥SSA 和SSB為開關型電磁閥，通過電流的通斷控制液壓施加到不同的油道，從而控制離合器或制動器等執行部件的作動，在電磁閥關閉狀態下無液壓油流經。換擋電磁閥SSC、SSD 和SSE為占空比型電磁閥，通過調整控制電磁閥的占空比來控制各執行器的油壓，在電磁閥關閉狀態下為最大液壓油流經。電磁閥SSA、SSB和SSC的電阻為1.0～4.2Ω，電磁閥SSD和SSE的電阻值為10.9～26.2Ω。

8.壓力控制電磁閥（EPC）

壓力控制電磁閥控制主油路壓力，以確保在所有的操作狀況下油路中都有合適的油壓。在電磁閥關閉狀態下油路油壓最大。其電阻為2.4～7.3Ω。

9.變速器控制模塊

變速器控制模塊位於發動機室防火牆的正中央，用於接收各類傳感器的信號輸入，並對信號進行處理，從而控制變速器的換擋、油壓和變矩器鎖止離合器的結合與分離，也能控制故障指示燈的點亮和相關的故障診斷信息。

變速器控制模塊控制的換擋模式分為手動換擋和自動換擋，手動換擋允許手動加或減擋，在手動模式下可以2擋起步，以方便在濕滑路面上順利起步。自動換擋有快放模式和下坡模式，在快放模式下，駕駛員快速松開油門時，變速器不會立即升擋，以保持車速穩定和較好的發動機制動效果。在下坡模式下，當變速器控制系統接到制動信號時將自動降至較低擋位，以保持良好的發動機制動效果，增強行車安全。

變速器控制模塊還能實現電子同步換擋功能，電子同步換擋功能是指變速器控制系統允許兩個執行部件在同一時間動作，以避免急促的換擋，減緩換擋沖擊。同時變速器控制模塊監視換擋時間，若變速器因內部磨損等原因導致換擋時間偏離了標准值，則變速器控制模塊將根據其檢測到的換擋時間，調整換擋操作和油路壓力，使換擋時間符合標准值。

二、控制電路

排擋桿單元的控制電路如圖1所示。擋位開關的控制電路如圖2所示。電磁閥的控制電路如圖3所示。

圖1 排檔桿單元的控制電路

圖2 擋位開關的控制電路

圖3 電磁閥的控制電路

三、電磁閥位置與作動情況

電磁閥位置如圖4所示。電磁閥作動情況與擋位對應關系表如表2所示。

四、故障代碼

4F27E型自動變速器的故障代碼如表3所示。