別克君威轎車自動變速箱故障維修

    一輛２００３年款別克君威轎車，搭載２．５ＬＶ６電噴發動機和４Ｔ６５Ｅ型自動變速器。該車在行駛過程中，變速器自動換擋時有較大的沖擊感，而且儀表板上的發動機故障指示燈點亮。據車主反映，該車是事故車，曾經在其他修理廠維修過變速器，也做過發動機大修，在發動機大修後就出現了上述故障。

    車輛進廠後，維修人員首先使用專用診斷儀ＴＥＣＨ２讀取故障碼，動力系統控制模塊ＰＣＭ內存儲有故障碼ＤＴＣＰ０７３０，含義為“不正確的齒輪傳動比”。進行路試，並在行駛中閱讀變速器數據流，從各擋位傳動比的數值（表１）可以明顯地看出，變速器確實存在錯誤的傳動比，因為３擋的傳動比應該在１∶１附近較小的范圍內波動，而該車在３擋時的實際傳動比明顯小於１∶１。ＰＣＭ根據來自變速器輸入軸轉速傳感器和車速傳感器的信號計算傳動比，並將實際傳動比與ＰＣＭ內預置的傳動比進行比較。當以下情況發生超過７ｓ時，就設置故障碼ＤＴＣＰ０３７０，這些情況是：齒輪傳動比大於２．９７∶１．００；齒輪傳動比為２．４３∶１～２．８７∶１．００；齒輪傳動比為１．６２∶１．００～２．３３∶１．００；齒輪傳動比為１．０５∶１．００～１．５２∶１．００；齒輪傳動比為０．７５∶１．００～０．９５∶１．００。按照上述原理進行分析，造成傳動比錯誤的原因有：變速器內部離合器等元件打滑、輸入軸轉速傳感器信號錯誤以及車速傳感器的信號錯誤等。而造成離合器打滑的可能原因又有離合器自身故障、液壓油路故障或電控部分故障，造成傳感器信號錯誤的可能原因又有傳感器自身故障或線路故障等。由於該車只是在換擋時才有沖擊感，而在車輛行駛過程中並無異常，例如變速器的升降擋時刻正確以及在上升或下降到某個擋位後能在該擋位保持正常工作，變速器內部無異響且車速無異常。由此可以初步斷定變速器內部各擋位的離合器摩擦片、太陽輪以及行星齒輪等機械傳動部件不會有損壞，故障點可能在電路控制方面或液壓油路控制方面，於是維修人員決定先不解體變速器，而是按照上面的思路進行基本檢查。（１）進行變速器油壓測試在擋位開關前邊的油壓測試孔上連接油壓表，在診斷接口上連接Ｔｅｃｈ２。起動發動機，踩住制動踏板，將換擋桿分別在各擋位停留５ｓ，並通過Ｔｅｃｈ２控制變速器壓力控制電磁閥的電流值，以獲取各擋位的油壓值（通常情況下，我們所說的變速器油壓值是指通過壓力控制電磁閥的電流為０．９Ａ或１Ａ時的測量壓力）。將實際測量結果與標准油壓值進行對照（表２），實際油壓值在標准范圍之內。（２）檢查變速器電控部分既然故障點不在油壓控制系統上，那麼接下來就應該檢查電控部分了。影響變速器換擋的２個主要傳感器有節氣門位置傳感器和車速傳感器，節氣門位置傳感器如果有問題一般會對發動機產生影響，而該車的發動機工作無任何異常。４Ｔ６５Ｅ變速器配備的車速傳感器是電磁式傳感器，車速傳感器產生交流電壓信號，電壓信號根據ＰＣＭ的不同用途轉換成轉速或車速，ＰＣＭ參考此信號來控制換擋時刻、油壓以及變矩器的鎖止和釋放。為了確定車速傳感器是否存在故障，維修人員從車速傳感器的輸出端上引出了２根導線，升起車輛，掛擋使前輪旋??的輸出信號是否連續變化。經過測量，證實了車速傳感器沒有問題。用類似的方法測量輸入軸轉速傳感器，也沒有發現異常。

    那故障點在那裡呢？又對該車的ＰＣＭ進行了檢查，升級了ＰＣＭ的標定程序甚至用３０ｍｉｎ循環編程法進行重新編程，最後又更換了新的ＰＣＭ，但是故障依舊。