大宇藍龍(LANOS)不著車故障例

故障1：

藍龍1.6L排量發動機，手動變速箱，行駛裡程20000km。最近出現過幾次無故熄火故障，但停置一段時間後能夠啟動。本次無故熄火後發動機徹底不能啟動。

接手該車後檢查發現，啟動時發動機反沖力很弱，完全沒有啟動著火的跡象。拆檢火花塞發現火花塞已經很濕，看來油路供應以及噴油控制系統問題不大。拔掉一缸分缸高壓線，取來火花塞插在分缸線末端，使其外殼對缸體進行搭鐵跳火，運轉啟動馬達。發現分缸線有高壓火，但是很弱，火花呈紅色並且跳出的火焰非常細。對其它3個缸分別測量，情況都是如此。

連接大宇專用檢測儀，讀取故障碼，沒有發現故障碼。讀取數據流，發現啟動時有轉速信號，大約在180～200r/min左右。此數據與發動機啟動時刻的轉速基本相符，說明曲軸信號正常，並且能夠傳遞到發動機ECU，信號輸入系統工作正常。

下一步需要檢查的是發動機ECU輸送到點火線圈的點火信號。該車采用分組點火，1、4缸共用一組點火線圈，2、3缸共用一組點火線圈。2組線圈與點火模塊制成一體，安裝在發動機缸蓋的後端。檢查點火線圈電源線及搭鐵線，一切正常。於是用示波器觀察點火控制信號脈沖的通斷情況。如圖1所示，分別在點火模塊的插頭處測量A、B兩點的點火信號脈沖是否完整或有無異常。

打開鑰匙門接通啟動機，讓啟動機帶動發動機運轉，采集發動機ECU控制的點火脈沖信號波形，結果顯示高電平在5V，低電平在0，且波形變化均勻、無雜波。由此說明發動機ECU控制的點火脈沖信號正常，並且能夠准確地輸送到點火模塊。那麼高壓火的火花弱可能存在兩種情況：1.點火模塊損壞；2.點火模塊的工作電源回路有接觸不良故障。

首先很有可能是點火模塊或者點火線圈有損壞情況，引起跳火能量不足，測量兩組點火線圈次級電阻均在5000Ω左右，阻值正常。找來正常的點火線圈總成（與點火模塊一體），進行更換，結果高壓火仍舊是非常弱。既然點火組件正常，點火控制信號正常，高壓火弱的故障還應該是點火模塊工作的電源線或者搭鐵線虛接造成的。於是決定檢查點火線圈的工作電源線回路。

拔掉點火模塊的插頭，測量其D號插腳對電瓶負極電壓12.5V，與電瓶正極對電瓶負極電壓12.6V有微弱差距。同時測量電瓶正極對點火線圈C號腳電壓，只有11V左右。由此可見該搭鐵線存在故障。沿著黑色導線查找搭鐵點，結果發現該線在變速箱外殼上搭鐵，固定搭鐵線使用了直徑為4mm的小螺絲，而該小螺絲已經松動。重新緊固小螺絲，再次檢查高壓火花情況，運轉啟動機發現此次火花塞電機間火花呈明亮的藍色，並且火焰集中並且直徑很粗。將元件裝復後試車，發動機馬上就能啟動著火，故障排除。

故障總結

此次維修走了一些彎路，在第一次利用火花塞判斷是不是有高壓火的時候我們就應該想到火花較弱。在維修的過程中往往只是注意到火花的有無，而沒有注意到火花的強弱，尤其在室外工作，光線較強的情況下更是如此。另外測量某點搭鐵情況的時候，應該測量該點對電瓶正極的電壓，盡量不要測量該點對電瓶負極的阻值，這是因為許多數字萬用表本身都有一定的內阻，測量時阻值誤差很大（詳見圖1）。

故障2：

藍龍1.6L排量發動機，手動變速箱，行駛裡程為8000km。啟動時反沖力很小，無著車跡象。

首先檢查高壓火，拔掉某一缸的高壓線，將火花塞插在高壓線的末端，把火花塞的外殼搭鐵，啟動發動機觀察火花塞電極處的火花形狀以及顏色，火花塞電極間能夠跳出明亮的藍紫色火焰，說明點火電路沒有問題。

拆檢火花塞，沒有發現任何汽油附著的跡象。既然點火正常但是沒有噴油，肯定不能啟動發動機。檢查位於發動機艙左前方的油泵繼電器，用手觸摸油泵繼電器，發現啟動時油泵繼電器不動作，檢查發現油泵繼電器線圈回路缺少控制搭鐵。該搭鐵是由發動機ECU控制的。短接該繼電器的30與87號端子，直接給油泵供電使油泵工作，但是還是不能啟動。再次檢查發現噴油器不動作，沒有噴油脈沖。因為該發動機噴油是按順序噴射的，4個噴油器分別受發動機ECU控制噴油，加之油泵繼電器也是受發動機ECU控制，所以可以判斷發動機ECU內部故障或者ECU缺少工作電源無法工作，。

連接檢測設備，在查看故障代碼時發現，盡管儀表板上的故障指示燈在打開點火開關時能夠點亮，但是無法實現診斷設備與發動機ECU 的連接。同樣連接ABS控制系統的時候也是無法連接，但是連接安全氣囊控制系統的時候確能夠順利進入。考慮到ABS與發動機ECU同時出現故障的可能性很小，最有可能是線路上存在故障。

於是首先查找發動機ECU電源回路，發現E16號針腳在打開點火開關時沒有電壓，沿該線束查找，最後發現在副駕駛座椅的下方由於某種原因曾經出現過積水現象。其中有一白色的插頭受水侵蝕，布滿銅銹，內部有好幾處針腳已經銹蝕斷掉，線路不再導通。對該插頭銹蝕斷掉針腳的兩端進行跨接，包扎好後檢測設備能夠順利與發動機ECU進行數據連接，並且能夠啟動發動機正常運轉。同時ABS系統也能正常檢測。

原來該插頭不僅給發動機ECU提供工作電源，同時也給ABS控制單元提供工作電源。接好插頭後，故障排除（詳見圖2）。