新秀（GLi）轎車啟動困難、怠速不穩，加速發闖故障檢修

關鍵字：積碳

　　故障現象：99款新秀(GLi)行駛裡程19萬公裡，AFE型發動機，燃油噴射系統，早晨涼車時啟動，須啟動兩三次才能著車，著車後發動機怠速輕微抖動，急加速回火，緩加速正常。熱車後怠速好轉，行駛中加速無力，急加速坐車。該車因為此故障已在某修理廠先後更換了三濾、正時皮帶、高壓線、火花塞、分電器、水溫傳感器、進氣壓力傳感器、汽油泵，清洗了節氣門、怠速控制閥、噴油器，之後也沒見車輛好轉，最後建議更換發動機控制單元，車主沒有答應。

　　故障檢修：接車後先進行了如下檢查：三濾新更換，正時無誤，火花塞間隙符合要求，高壓線亦沒問題，測量缸壓都在標准范圍內，檢查進排氣系統無洩漏。之後連接故障診斷儀進入發動機系統查詢故障記錄，結果顯示無故障碼。查詢數據流如下：發動機轉速800r／min，節氣門開度5°，水溫92℃，進氣溫度42℃，發動機負荷2.6ms(噴油脈寬)，氧傳感器電壓0.1～0.9V，上述幾組數據對比其他正常車輛沒有明顯異常。

連接燃油壓力表，進行油壓測試：怠速狀態下油壓為250kPa，急加速時油壓在280～300kPa之間擺動，關閉點火開關10min後，系統燃油壓力能保持在150kPa，油壓值符合標准，說明燃油泵工作性能良好，油壓調節正常。

將噴油器拆下，噴油試驗，發現4個噴油器呈線狀噴射，並非圓錐形霧狀，找一相同型號車輛，拆下噴油器試驗．結果一樣，證明故障原因不在噴油器。難道真是控制單元有問題?

再次查閱數據流，發現氧傳感器電壓信號變化幅度較大且頻率較慢(0.1～0.9V，每分鐘約四五次)，檢查氧傳感器加熱電阻線路正常。將氧傳感器更換之後試車，感覺有所好轉，但急加速無力、坐車現象依然存在。再次觀察氧傳感器信號．與未更換之前一樣，在急加速時信號先是停留在0.1V左右不動．有時為0V，松開加速踏板時．信號躍至0.9V不動，隨著發動機抖動幾下之後，氧傳感器信號便又恢復到0.1～0.9V之間緩慢變化。連接尾氣分析儀，查看實際尾氣排放情況，測量結果與氧傳感器信號一致．證明氧傳感器能夠將發動機的實際燃燒情況反饋給發動機控制單元，工作是正常的。

分析燃油壓力正常，噴油器沒問題，噴油脈寬符合標准要求，進排氣系統密封良好無洩漏，懷疑進氣管道積炭過多所致．拆下進氣歧管，發現進氣道內有厚厚的一層積炭，尤其是進氣門附近，足有3mm厚。手工清除進氣道積炭後試車，啟動一次著車，怠速運轉平穩，急加速有力，不再坐車．故障排除。再次查閱發動機數據流，氧傳感器信號在0.2～0.7V之間變化．約每分鐘十幾次。8848汽車技術網

　　故障總結：進氣道中的積炭尤其是進氣門後部形成的積炭，嚴重影響發動機的最大進氣量與瞬時進氣速度．降低發動機的充氣系數，再者進氣門後部的積炭多為孔狀結構．在冷車急加速時，噴油器所噴出的燃油大部分被進氣門背部的孔狀積炭所吸附，造成實際進入汽缸內的燃油過少，導致空燃比偏低、發動機動力不足，加速無力。當發動機從加速狀態回到怠速狀態時．由於進氣門上的孔狀積炭所吸附的燃油會不斷揮發，導致混合氣過濃，造成怠速短暫抖動。而熱車後，隨著霧化條件的改善，故障症狀會有所好轉。另外，此車型所裝配的噴油器也不利於燃油的霧化。