大眾桑塔納新秀發動機控制單元屢次損壞

    一輛行駛裡程超20萬km_ 裝配聯電ML 5.4系統的大眾桑塔納新秀轎車.用戶反映：該車發動機控制單元屢次損壞.

    故障診斷：發動機不能起動_經過檢查_無高壓火_再進一步測量_發現分電器處沒有5V電壓_並且檢查線路_沒有發現問題.懷疑為發動機控制單元損壞.拆下發動機控制單元來到試驗台上試驗_確認為發動機控制單元損壞_無高壓火輸出_但噴油正常.拆開控制單元發現裡面的集成塊（CPU和點火模塊）嚴重燒壞.
    經過詢問上一次維修的修理工_說是給分電器送12V電壓引起的_用萬用表檢查車上的線路_沒有其他故障_該控制單元是人為原因損壞.
    當新控制單元到貨後_不敢貿然裝車_先在發動機控制單元試驗台上試驗_發動機控制單元可以輸出正常的噴油及點火信號_證明現在的發動機控制單元工作正常.是不是發動機線束有問題_檢查發動機線束_經過測量_確認線路不存在短路後_再把發動機控制單元裝到車上_然後用解碼器讀取故障碼_顯示“系統正常”；讀取數據流_各項數據正常_懷疑發動機控制單元是因為發電機的輸出電壓過高而損壞_為了防止發電機輸出電壓過高損壞發動機控制單元_將發電機的輸出電源線拆下_然後起動著車.發動機工作正常_用示波器看發電機輸出電壓波形_結果正常_還是不放心_懷疑是不是有時發電機會偶爾輸出過高的電壓_造成發動機控制單元損壞_所以干脆還是把發電機電壓調節器換成新的了.

    經過幾天的使用_該車再次被拖回修理廠來_經過檢查_發動機控制單元再次損壞_拆開電腦盒蓋後發現是點火線圈驅動集成塊燒壞_噴油系統工作正常.經過詢問車主_反映損壞過程是正常停車後_起動著車_著了約1min後_就滅車了_之後再也不能起動了.

    測量起動時的電路壓降_也沒有問題_是不是點火線圈上還並聯有其他負載引起損壞.因為此車是改了天然氣的_是不是電路存在故障_因為點火線圈驅動塊的負載過重而燒壞.經過測量_也沒發現有問題_為了放心_直接接上一根臨時線_給點火線圈負極到控制單元之間_經過幾天的試用_發動機控制單元再次損壞.
    經過上述的檢查_發現此車的外圍電路都沒有問題_難道是配件質量有問題_此時想起正常的點火系統應該有限流控制_是不是因為發動機控制單元內部缺少這一功能_而因為電流過大損壞點火集成塊？帶著這一疑問_用示波器測量了初級點火波形_發現確實有問題_從波形上看_發現該控制單元確實沒有限流控制功能_點火線圈初級電壓波形如圖5-11所示.

為了確認故障_又找一正常的車來試驗_發現波形如圖5-12所示_在閉合段中間有一台階（圓圈內的部分）_正是限流控制功能形成的波形.

    故障的原因找到了_辦法也就出來了_既然是因為電流過大引起的_那麼更換正廠的發動機控制單元自然可以解決問題_或是換用一個老式的帶限流電阻的點火線圈_也能解決問題_采用後一種辦法_則可以節省費用_於是_將原車的點火線圈換成老式的帶限流電阻的點火線圈後_發動機的運行狀態也沒有明顯的問題_經過一個多月的試驗_確實發動機控制單元不再損壞.

    通過維修此車_總結出以下幾點關於發動機控制單元損壞的原因：
    ①人為損壞_維修人員檢測方法不得當.
    ②電源電壓過高_又可分為發電機電壓調節器損壞_或是電源系統的線路在著車狀態下突然斷開.
    ③線路外部短路_造成發動機控制單元損壞.
    ④控制單元內部存在質量缺陷_造成損壞.
    根據上述原因_可以找出相應的更換發動機控制單元的注意事項：
    ①確認蓄電池正負極連接正確_確認蓄電池線連接可靠.
    ②要排除線路故障_確認各種執行器不存在短路_5V線不存在短路.
    ③為了防止發電機輸出電壓過高_可以把發電機輸出電源線從發電機上拆下來.
    ④先測量數據流_確認正常後再進一步起動著車.目的是確認著車前發動機控制單元工作正常_防止控制單元在起動瞬間損壞而造成誤判.
    著車後如果系統正常_再逐步恢復線路_建議最後是把發電機電壓調節器換掉_防止間歇性充電電壓過高引起控制單元再次損壞.

相關故障：大眾桑塔納3000啟動困難

關鍵詞：發動機控制單元