福特蒙迪歐發動機怠速抖動

一輛行駛裡程約118000km的福特蒙迪歐2.5 L自動擋轎車.車主反映：該車最近出現發動機怠速抖動.

車主稱該車故障為冷機時工作正常_但在發動機達到正常工作溫度後_電子扇工作時發動機抖動嚴重_轉速表指針從750 r/min-850 r/min來回擺動.急踩制動踏板時發動機甚至會熄火.

正常情況下_當發動機出現怠速不穩故障時_一般需要采取以下措施：清洗怠速電動機、節氣門、進氣道、噴油器_檢查氣缸壓力_或者更換火花塞、分缸線、點火線圈.但將上述措施都用盡後_當發動機達到正常工作溫度後_電子扇工作時發動機又開始抖動_故障依舊.用IDS讀取故障代碼_故障代碼為P1151-PCM和P1131-PCM_均表示氧傳感器有故障.但更換氧傳感器後_再次起動發動機讀取故障代碼_上述故障代碼依舊會出現.

接著讀取發動機數據流(圖1)_發現FUEL SYS(燃油系統）燃油修正是在開環狀態_而且明顯發現相關數據異常.分析處於開環狀態原因_有：發動機冷起動狀態；發動機大負荷；減速或限速；三元催化轉化器進入保護模式.而燃油系統進入閉環工作條件_有：發動機的溫度高於設定溫度；氧傳感器要處於工作溫度；計時延時完畢.從圖1中相關的數據分析_發動機達到正常工作溫度．不能進入閉環狀態_而處於開環狀態的原因是發動機的氧傳感器信號不正確造成的_氧傳感器(02S11)的信號電壓保持在0.12 V不變_PCM認為氧傳感器信號出現故障_所以PCM控制燃油系統處於開環狀態.

那麼氧傳感器的信號電壓為什麼會保持0.12 V不變呢？分析認為有兩個原因：氧傳感器自身故障：排氣中有過多的氧存在.

由於之前已經更換了氧傳感器_所以把檢查重點放在排氣中有過多的氧這個問題上_因為系統處於開環狀態_所以不能清楚地判斷出系統的問題_在清除了故障代碼後再次起動發動機_再次讀取發動機的數據流(圖2)_發現燃油系統進入閉環後_氧傳感器信號還是處於較低電壓.

診斷空氣流量(MAF)傳感器故障的依據之一是大氣壓力.在節氣門部分打開時的大氣壓力是由PCM的軟件推算出來的（實際上裝備MAF傳感器的汽車發動機上並沒有真的大氣壓力傳感器）.該車大氣壓力比正常怠速時低_說明有部分空氣進入氣缸而MAF傳感器並沒有計量到_所以PCM在計算噴油量時並沒有按照實際進氣量來計算_造成混合氣過稀_發動機抖動.

檢測港油系統壓力_正常而噴油器已清洗過．進氣歧管也沒有發現洩漏之處.當檢直真空管是否有漏氣時_發現節氣門下方有一根真空管破裂.更換破裂的真空管後_起動發動機試車_發動機工作正常_上述故障排除.