沃爾沃轎車故障例

故障1  一個部件損壞引起多種故障現象

一輛2004年款沃爾沃XC90越野車，該車在正常行駛中沒有裡程表顯示，並且ABS報警燈和發動機故障報警燈同時點亮(圖1)。

圖1  故障燈點亮

筆者接到該車後，首先連接沃爾沃故障診斷儀VADIS，對制動系統控制單元BCM進行檢測，結果無法通訊。讀取發動機控制單元ECM故障信息為ECM-510F車速信號缺失。對中央電子模組進行檢測，讀取故障信息為CEM-1A5F與制動系統控制單元BCM的通訊信號持續性缺失。

出現上述故障的可能原因有：①制動系統控制單元BCM電源供應線束開路以及搭鐵線開路。②制動系統控制單元到中央電子控制單元CEM的CAN線出現開路和短路。③制動系統控制單元內部故障。

首先我們回顧一下制動系統各個控制單元之間的網絡控制關系。該車制動DSTC系統包括主動橫擺控制AYC、制動輔助BA、電子制動控制EBD、牽引力控制TC、車身搖晃穩定性控制RSC和穩定性控制SC。制動控制單元BCM接收兩前輪車速信號，然後通過CAN線傳輸給發動機控制單元ECM實現牽引力控制，以制動滑轉的車輪。同時，通過CAN線傳輸給中央電子模組CEM，接著傳輸給駕駛員資訊模組即儀表DIM來實現裡程表顯示。

知道以上控制原理和功能後，我們進行逐步排除。筆者對制動系統控制單元的電源熔絲11B/14、11B/19以及網絡通訊熔絲11C/17(圖2)進行了檢查，未發現有損壞的地方。拆開BCM插頭檢測13號、17號和4號端子，蓄電池電壓正常。對搭鐵線進行電阻測量，沒有發現異常，既然制動系統控制單元的電源供應及搭鐵都沒問題，接下來就對CAN線端子11號與B17、15號與B18之間進行電阻測量，未發現有短路和虛接現象，看來網絡線本身沒有損壞。

裝好BCM插頭後，打開點火開關對制動控制單元11號、15號端子進行電壓檢測。正常通訊期間，CAN(H)與地間電壓為2.8 V左右，CAN(L)與地間電壓為2.3 V左右，兩線之間的電壓為0.5 V左右。檢測發現高速網絡線11號無電壓，說明故障原因在制動系統控制單元上，也就說是從制動系統控制單元沒有發出電壓信號傳輸給中央電子模組。更換BCM模組並下載軟件進行匹配後，故障排除。

隨著現代高檔轎車對CAN線技術的不斷應用，實現了多個模組之間的串聯通訊。這樣也使得某個模組出現故障時，可能會干擾和影響其他模組的正常工作，這也使我們不便於判斷故障。遇到這樣的故障時，首先我們得弄清楚各個模組之間的通訊關系，不要被故障現象的繁多而攪亂了思路。這就要求我們找准內在的聯系，分析故障現象的共同點和相互之間的聯系，逐步找到故障的根本原因。

故障2  沃爾沃S80 2.9機油報警燈偶爾點亮

一輛2004年款沃爾沃S80 2.9 L轎車，搭載直列6缸發動機，該車已經行駛6萬 km。據車主反映，每次跑完高速後，怠速運轉時機油報警燈偶爾就會閃爍幾次，但是馬上又會恢復正常。

首先驗證故障現象，該車進廠維修時機油報警燈未處於點亮狀態，首先維修人員進行了短距離的試車，結果未出現故障現象。無奈維修人員又進行了長時間的高速行駛，停車2 min後，著車繼續行駛，機油報警燈果然閃爍了2次。回廠後維修人員進行了逐項檢查。首先檢查了機油壓力傳感器的線束插頭，沒有虛接現象；線束本身也沒有虛接和老化現象。接上沃爾沃故障診斷儀VIDAS，進入儀表資訊模組DIM檢測儀表燈是否工作正常，結果顯示DIM未存儲故障代碼，這下可以排除電控系統存在故障的可能性了。

接著維修人員拆除了機油壓力傳感器，接上機油壓力表進行壓力檢測，發動機轉速為750 r/min時測得機油壓力為0.20 MPa(最低限值為0.10 MPa)；加速到4 000 r/min時，測得機油壓力為0.48 MPa(最低限值為0.35 MPa)，兩種轉速范圍內測量值都在正常范圍內。對機油壓力傳感器進行替換試驗，發現傳感器完全正常。那麼是什麼原因導致機油燈閃爍呢?該車行駛6萬 km，一般不會出現機油泵磨損的現象。該車裝配的轉子式機油泵，根據檢修結果及故障現象來判斷，有可能是油道內有洩壓的可能。後來拆除油底殼，對潤滑油道及密封膠圈進行了檢查，發現油底殼內一個油管接口處的膠圈有開裂的部分(圖3)，故障症結終於找到。當發動機進行長時間的高速行駛後，機油達到很高溫度後黏度變稀，如果密封件有損傷，就會出現輕微的洩漏故障，導致機油壓力變低。由於此膠圈的輕微損傷導致故障的不明顯，使得判斷故障有一定難度，這就要求我們能准確區分是電路還是機械部件導致的故障。同時，遇到不明顯的故障現象，必須進行反復試車，掌握故障出現的規律性，才有助於更准確地判斷故障。

圖3  橡膠件損傷

更換膠圈後試車，發現故障徹底排除。

故障3  發動機偶爾抖動並有異響

一輛2003年款沃爾沃S80轎車，搭載直列5缸2.4 L發動機，行駛裡程為9.3萬 km，著車後發動機怠速運轉時偶爾會出現輕微抖動，並且伴隨著一種“嗚嗚”的異常響聲。

首先詢問客戶什麼情況容易出現此故障現象，客戶反映在行駛一段時間後，在怠速狀態下運行，有時發動機抖動並且異響，但是持續一陣兒後就恢復正常。得知以上信息後，修理工進行了長時間的試車，果然出現客戶所反映的故障現象。連接沃爾沃故障診斷儀VADIS對發動機控制單元進行診斷，故障信息為ECM-250A燃油調整下限，檢測並未發現發動機有明顯缺缸現象。讀取發動機工作參數Lamda值為0.863，標准值為1.0。空氣流量為3.56 g/s，在正常范圍之內。由數據可知明顯為混合氣過濃。

檢查噴油器未發現異常，對火花塞及各缸點火線圈進行斷火試驗發現都工作良好。仔細聽診，發現“嗚嗚”聲是從進氣管內側傳出的，那是什麼原因造成混合氣過濃呢?會不會是曲軸箱的廢氣過量了呢。當修理工拔掉機油尺後，機油尺口處有吸力感覺(圖4)，“嗚嗚”聲也突然消失了，由此懷疑故障是由曲軸箱通風故障造成的。

圖4  機油標尺口有吸力

曲軸箱通風裝置的兩大作用：①平衡曲軸箱內部壓力。②收集曲軸箱內揮發的機油蒸氣，降低HC的排放。該車行駛9.3萬 km，仔細拆檢管路，發現曲軸箱內的膜盒已經老化(圖5)。

圖5  膜盒損壞

由於長時間的使用，機油廢氣以及雜質已經將膜盒腐蝕，因而需要更換膜盒。更換曲軸箱通風裝置的膜盒之後，異常響聲消除，發動機也運轉平穩了。

曲軸通風裝置的膜盒損壞後，怠速時進入進氣歧管內的廢氣量增加，使得燃燒室內的混合氣變濃，造成發動機怠速運轉不平穩，加上膜盒內膜片張力變差，無法恢復怠速時所需要的合適開度。隨著通往進氣歧管氣流量的增大，就會出現不正常的 “嗚嗚”氣流聲響。