奇瑞東方之子發動機控制單元故障

一輛行駛裡程約16萬km 的2004年奇瑞東方之子2. 0L手動擋轎車。該車因碰撞事故在一家維修廠進行飯金噴漆維修，維修完畢後便出現了無法啟動的現象，維修人員初步判斷是發動機控制單元損壞，但又不能確定，於是向4S店的維修技師求援。
故障診斷：詢問之前的維修人員得知，該車在碰撞事故中車身左前部嚴重受損，發動機艙內的線束也遭到破壞，一些線路的銅芯線已經裸露並纏繞在一起，經過仔細修復後便出現了發動機不能啟動的現象。雖然啟動機可以正常工作，但是發動機不噴油不點火。聽完維修人員的介紹，維修技師便開始著手檢查。
1．故障原因的確定
①首先打開點火開關，儀表板上的發動機故障指示燈沒有點亮，這說明指示燈的線路有問題或發動機控制單元沒有工作。連接故障診斷儀X431進入發動機系統，結果顯示無法通信。拔下節氣門位置傳感器的插頭，用萬用表測量每個插腳，結果都沒有5V電源存在，看來發動機控制單元沒有工作。
②接下來檢查發動機控制單元的相關線路（如圖1所示）。首先從簡單的地方入手檢查，查看發動機艙內和儀表板左側的熔絲，結果都完好。找到前排乘客側地板下的發動機控制單元，不要拔下線束插頭，打開點火開關，用試燈分別測量發動機控制單元線束中的D10腳常火線和D12腳點火電源控制線，結果試燈都能點亮，這說明發動機控制單元的供電沒有問題。再檢查地線，將試燈的一端插在D12腳，另一端去接觸A13腳和A26腳，結果試燈都能夠點亮，看來地線也沒有問題。那麼究竟是不是發動機控制單元損壞了呢？仔細分析電路圖，發現給發動機控制單元供電的電路共分成3路：一路由D10腳供常電，一路由D12腳通過點火開關供電，剩下的一路由A12腳和A25腳通過主繼電器供電。前面只檢查了前兩路，第三路沒有檢查。但是在第三路中，主繼電器吸合的條件是前兩路供電必須正常，吸合後A12腳和A25腳才能得到電源，這樣發動機控制單元才能正常工作。通過以上分析，維修人員將試燈的一端搭鐵，另一端去接觸發動機控制單元的B08腳（此腳為主繼電器線圈的控制端），這時發現儀表上的發動機故障指示燈點亮，試著啟動發動機，發動機可以順利啟動。由此看來，發動機控制單元的確已經損壞，導致主繼電器不能吸合。

2．發動機控制單元的維修
發動機控制單元的配件暫時沒貨，筆者於是決定修復損壞的發動機控制單元。因為主繼電器工作後發動機還能啟動，說明發動機控制單元內部損壞並不嚴重，問題應該出在控制主繼電器的部分。
①拆開發動機控制單元的外殼，觀察電路板上的元件，沒有發現明顯的燒蝕痕跡。用外接線將D10腳接上12V穩壓電源，將A13腳接地（A26腳在電路板內部與A13腳相連，所以只需要接一根地線就可以），再找一個繼電器，將繼電器線圈的一端接到12V穩壓電源上，繼電器的另一端接到B08腳。打開穩壓電源開關，然後將D12腳用外接插線接出，並觸碰12V穩壓電源的正極，以此來模擬點火工作擋電源。如果發動機控制單元工作正常，那麼繼電器就會吸合。結果此繼電器一點反應都沒有，於是應著重檢查繼電器控制的部分。
②順著B08腳查找，發現B08腳連接到一個貼片二極管的正極，貼片二極管的負極連接到了一個小的貼片三極管，此三極管上的標號為V0 1 A，由一個更小的貼片三極管來驅動它。經過簡單地測量，發現此V01A型三極管已經擊穿，由於不知道這種貼片三極管的實際型號，所以想在電路板上先找一個三極管來代替它。在此V01A型三極管的旁邊也有一個一模一樣的貼片三極管，標號也是V01A，經測量，這個三極管是用來控制發動機故障燈的，因此先取掉也無妨，也不會影響到發動機啟動。於是取掉此三極管，將它換到控制主繼電器的三極管的位置。焊好後打開穩壓電源，再將D12腳觸碰12V電源，結果繼電器開始吸合，這證明發動機控制單元修復成功。

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