檢修雷克薩斯ES350 車身穩定控制燈報警故障

一輛采用2GR-FE發動機，行駛裡程超23.5萬km的雷克薩斯ES350轎車，車主在清洗內飾時，發現防側滑燈亮，AFSOFF燈閃，信息顯示屏顯示“檢查VSC”。同時客戶反映鎖車時兩後視鏡不收疊。

故障診斷與排除

首先采用IT-II進行檢測，經測試發現ABS/VSC內含有故障碼C1231( 轉向角度傳感器電路故障)，AFS內含有故障碼B2414(轉向位置傳感器故障)、B2411(大燈旋轉電機傳感器(左側)故障)、B2416(高度控制傳感器故障)、B2425(大燈旋轉電機(右側)故障)。消碼後只有故障碼C1231和B2414兩個故障碼無法清除。故障碼C1231的產生機理為轉向角度傳感器信號通過CAN通信系統發送到防滑控制ECU，當CAN通信系統中出現故障時，轉向角度傳感器零點故障診斷功能將會檢測到該故障；故障碼B2414的產生機理為AFS ECU通過CAN通信系統接收轉向角度傳感器發送的轉向角度信號，AFS ECU根據轉向角和車速計算目標照明角度，並分別改變近光前大燈的旋轉角度。這兩個故障碼都和安裝在組合開關區的轉向角度傳感器有關系，該傳感器可以檢測所用的轉向力及以及轉向方向，並將信息傳輸到防滑控制ECU。

查看電路圖(見圖1)知道，發動機室內保險盒10 A 的ECU-B No.1和7.5A的ECUIG No.2向轉向角度傳感器提供12V電源，找到這兩個保險絲，發現保險絲ECU-BNo.1已燒壞。

重新更換ECU-B No.1保險絲後，打開點火開關時保險絲再次燒壞，說明內部線路肯定有搭鐵點，初步懷疑是由於內部線路進水而引起的。通過電路圖，可以發現保險絲ECU-B No.1是給轉向角度傳感器供電的電源，懷疑是在清洗內飾時裡面進入了水而引起故障的。

當拔下轉向角度傳感器的插頭時，並沒有發現裡面有水珠，此時進行測量，保險絲處仍然存在搭鐵點，說明保險絲與轉向角度傳感器之間的連接線肯定存在搭鐵點，由於此車並沒有出現過事故，且車輛以前並沒有出現過此問題，所以線束破損的可能性很小，將電路圖中的插頭①、②、③重新清潔整理後，恢復初始狀態，再一次進行試驗發現線路連接良好，故障碼可以清除掉，且儀表顯示正常，鎖車時兩後視鏡正常折疊

對車輛進行了幾次試驗，均沒有再次發現故障存在。15天後，故障再次出現，保險絲ECU-B No.1燒壞，經與客戶交流得知這段時間並沒有什麼異常。

這時筆者想到此保險與座椅和後視鏡都有關系，懷疑故障是由座椅或者電動後視鏡開關引起。來回移動了幾次座椅位置後，發現保險絲ECU-B No.1連接良好了，難道是座椅內部原因？檢查座椅時發現座套是新的，詢問客戶得知是清洗內飾時剛更換的。

在拆卸座套過程中發現座套掛鉤掛在了座椅插頭上，拆下掛鉤後發現上面有一燒結點。查找座椅電路圖(見圖2)，此線果然和ECU-B No.1保險絲有直接關系。將掛鉤重新移換位置後，再重新調整座椅實驗多次，均沒有發生故障。

通過本案例雷克薩斯ES300電路故障的修理，我們可以總結兩點經驗。

1.故障問診的重要性。問診是維修人員根據車主描述的故障現象，向車主進行診斷性提問，了解故障發生的部位、時間、特征以及故障發生時做了哪些操作，這是驗證和重現故障症狀的首要條件。

2.全面檢查的必要性。全面檢查是在問診的基礎上，用各種科學的檢查方法使故障再現，然後對故障所涉及的系統和零件進行逐一檢查，找到故障發生的真因，做到一次性修復。作者在本案例中借用奔馳對CAN總線短路故障診斷的方法：全部拔下短路總線上的ECU，然後再一個個插回去，如果插上哪一個ECU，故障再現，就說明這個ECU的總線接口存在短路。希望藉此對大家理解全面檢查的含義有所啟發。