檢修雷克薩斯LS430發動機異響

一輛行駛裡程超18萬km的雷克薩斯LS430 UCF30。顧客描述,發動機嚴重抖動並伴有清脆的氣門敲擊聲，發動機故障燈亮。該車在高速上正常行駛時，車速為130km/h時發動機突然出現一段時間嚴重的金屬敲擊聲。停車後檢查，聲音變小，而且發動機抖動，行駛無力。

故障診斷與排除

根據故障現象和顧客描述，初步斷定，發動機內部有金屬類物體脫落，碰撞活塞和氣門，使氣門彎曲，導致氣門間隙過大，造成某汽缸缺缸不工作和異響，從而行駛無力。

首先用檢測儀檢測故障碼，故障碼含義為8號汽缸失火，沒有其他故障碼產生。拆下8號汽缸火花塞後，發現火花塞頂部嚴重變形，很明顯被其他物體撞擊過，拆檢其他火花塞正常。隨後拆下三元催化器，檢查發現有很多金屬顆粒和物體粘在三元催化器上。至此筆者斷定為8號汽缸由於金屬的進入而造成了頂活塞和氣門的問題。根據三元催化器內的金屬體，無法判斷是什麼物體，而且也無法判斷是如何進入汽缸的，於是經過與顧客商議，對發動機進行解體檢查。發現ACIS系統的進氣控制閥(IACV)8號汽缸的閥板脫落了，如圖1所示，由此故障原因找到了。由於閥板脫落造成金屬顆粒進入汽缸，使活塞和氣門頂壞。對發動機進行大修後，行駛正常。

維修小結

ACIS為諧振控制進氣系統，此系統根據發動機負荷的變化來打開或關閉進氣控制閥IACV以提高進氣效率。在發動機轉速等於或高於4700r/min並且節氣門開度等於或大於60°的情況下，VSV置於OFF，因此IACV開啟。在所有其他時間裡，ECM使VSV置於ON並使IACV關閉。在以後大修檢查中，一定對ACIS的進氣閥的閥板進行嚴格檢查，以預防此類事故的發生。

“異響”是發動機機械系統的一種常見故障，它既有可能是發動機外圍的問題，如皮帶張緊輪異響等，也有可能是發動機本體的問題，如氣門異響等。

“發動機失火”的故障原因則寬泛得多，發動機機械故障有可能，發動機電控系統故障同樣也會產生這樣的故障。

而當“發動機異響”和“發動機失火”兩種故障同時存在時，我們就不得不把二者緊密地聯系起來。一般來說，“異響”會導致“失火”，而“失火”未必會產生“異響”，由此，二者之間的因果關系顯而易見。對於因異響導致的發動機失火故障，通常都是由於發動機的配氣機構或曲柄連桿機構出現異常而造成的。本篇案例亦是如此。作者根據故障產生的過程，並結合故障代碼信息，將問題初步確定在8號汽缸上。通過拆卸火花塞檢查，發現了8缸火花塞碰撞變形的異常情況，這更加證實了8號汽缸缸內存在故障，如果在此基礎之上，實施靜態汽缸壓力測試，就會發現8缸的汽缸壓力會明顯低於其它各缸，這樣，就可以毫無懸念地進行發動機拆解檢修。

至於“分解三元催化器分析其上的金屬顆粒”的檢查步驟沒有實際的意義。這是因為分解發動機是必須的，而分解之後一切自然真相大白。