東風雪鐵龍冷卻風扇常轉

一輛行駛裡程約13萬km_配置1. 6L電控發動機和自動變速器的東風雪鐵龍.用戶反映：該車打開點火開關或啟動發動機之後_散熱器部位的兩個散熱風扇一直高速運轉.
故障檢修：對車況進行基本檢查_冷卻系統沒有洩漏現象_冷卻液溫度也不高.打開點火開關_兩個散熱風扇果然高速運轉_而且只有關閉點火開關才能停止.結合該車的發動機系統和空調系統的控制原理進行分析_正常情況下只有發動機溫度或空調系統的制冷劑壓力達到一定值時_散熱風扇才會高速運轉.本車這種故障應該是故障保護模式在起作用_常見原因是制冷劑壓力過高或發動機溫度信號異常.
首先檢查空調系統的制冷劑壓力開關_打開點火開關_測量該壓力開關的通斷狀態_正常.起動發動機_拔下或插上該壓力開關的線束插頭_故障沒有任何好轉_至此排除了制冷劑壓力開關的故障因素.測量制冷劑壓力_結果靜態壓力和動態壓力都沒有過高現象_說明故障與制冷劑壓力無關.
查閱相關維修資料_得知散熱風扇的工作原理如下：當制冷劑壓力高於1700kPa時_空調系統將自動進入中壓保護狀態_冷卻液溫度控制盒的端子15N13收到一個信號_此後端子15N1、15N10與15N8導通_兩個散熱風扇便高速運轉.為了確定具體的故障部位_對冷卻液溫度控制盒進行檢查_供電端子和接地端子都沒有問題.打開點火開關_短接冷卻液溫度控制盒的端子15N1和15N8_兩個散熱風扇低速運轉；短接端子15 N8和15N10_兩個散熱風扇高速運轉_說明控制線路沒有問題.繼續檢查與散熱風扇相關的三個繼電器（編號為813、814、815）以及散熱風扇電動機的控制線路_都沒有問題.檢查冷卻液溫度傳感器（編號為910）與冷卻液溫度控制盒之間的線路連接情況_正常.測量冷卻液溫度傳感器的阻值_誘阻值能夠隨溫度變化而變化.為了徹底排除冷卻液溫度傳感器的故障因素_將其更換掉_故障依舊.檢修至此_可以判斷故障是冷卻液溫度控制盒性能不良造成的_因為與故障相關的其他部件及線路都檢查過了.更換冷卻液溫度控制盒_試車_故障徹底排除.
冷卻液溫度控制盒接收兩個信號對散熱風扇進行控制：一個信號是制冷劑壓力信號_另一個信號是冷卻液溫度傳感器信號.在本例檢修工作中_先檢查了空調系統的控制線路_然後檢查了發動機冷卻系統的控制線路_在確認外部部件及線路正常的情況下_更換冷卻液溫度控制盒_因此能夠准確地排除故障.下面說明檢修要點：
1）該發動機使用三個冷卻液溫度傳感器_其中一個用於向冷卻液溫度控制盒提供冷卻液溫度信號_另外兩個用於向發動機控制模塊和儀表板提供冷卻液溫度信號_因此在檢修時要注意區別這些冷卻液溫度傳感器_防止混淆.
2）冷卻液溫度控制盒利用三個繼電器對兩個散熱風扇進行控制.對於發動機系統而言_當冷卻液溫度達到％℃時_兩個散熱風扇應低速運轉_當冷卻液溫度達到101℃時_兩個散熱風扇應高速運轉.因此可以通過查看發動機的數據流來判斷故障原因_排除故障.