檢修海馬王子儀表指示高溫故障

一輛行駛裡程約2875km_配置了1 LLJ465-2AE6發動機_西門子電控系統的海馬王子_VIN：LMVABEDB8××××××××.

車主反映_車輛儀表一直指示高溫_擔心高溫對發動機造成損壞_因此進站維修.

故障診斷：啟動發動機進行動態檢測_客戶所描述的故障現象的確存在_車輛在行駛過程中儀表溫度指示為105℃.目測檢查發動機冷卻系統_發現冷卻液液位正常_發動機在運轉過程中尾氣排放正常_無發動機“沖床”時尾氣出現大量白煙的現象.各管路接頭無洩漏痕跡_觸摸水箱及其進出水管無異常溫差現象_管路系統無髒堵_節溫器能夠正常打開.用壓力測試儀對冷卻系統管路和水箱蓋進行壓力檢測_冷卻系統管路加壓至135kPa_10s內無壓力下降現象_水箱蓋加壓至規定的90kPa時能夠保持規定的10s以上不洩壓.因此_可以判斷該車的冷卻系統冷卻液液位及其密封正常.連接診斷儀後進入發動機電控系統檢測_無故障碼；讀取數據流中的冷卻液原始電壓信號和發動機冷卻液溫度值_當冷卻液溫度達到85℃時_低速風扇能夠正常運轉_風速有力.當儀表的水溫指示到115℃時_冷卻液原始電壓信號為1.15V_發動機冷卻液溫度為90℃.通過以上分析可知_該車的冷卻系統功能正常_發動機不存在高溫問題_該高溫應該是發動機冷卻系統溫度指示系統出現故障導致的虛假高溫現象.難道又是搭鐵不良造成的？為驗證該故障是否由搭鐵不良造成_特取一粗跨接線直接連接在蓄電池負極和冷卻液溫度傳感器附近的進氣歧管之間_再次試車_故障依舊.難道是數字儀表本身出現問題？采用替換法更換一正常儀表後.啟動發動機試車_故障依舊.由於冷卻液溫度傳感器是負溫度系數的熱敏電阻_因此直接測量其電阻來確認其好壞的話費時費力_檢測冷卻液溫度傳感器線束的三線插頭_各插腳的電壓信號亦無出現任何異常.為快速排除故障用替換法領取一新的冷卻液溫度傳感器直接連接在冷卻液溫度傳感器線束插頭上_然後將其金屬外殼固定在發動機冷卻液溫度傳感器安裝位置處_長時試車故障依舊.

冷卻液溫度傳感器、線路、儀表都檢查過了_問題究竟會出在哪裡？在汽車電氣系統中_一般的電氣系統工作模式都是傳感器、線路、處理器、執行器.由於該車的儀表是數字式儀表_其水溫表指針是由儀表通過PMW 驅動步進電機來實現溫度指示的.這一點與傳統的電磁式水溫表的工作原理不同.在電磁式的水溫表中_傳感器和電磁式儀表均有搭鐵線_數字式儀表是不是也是這樣呢？查閱電路原理圖發現_該儀表的水溫處理芯片上也有一個搭鐵線_這個搭鐵線會不會是造成這個故障的罪魁禍首呢？通過跨接線直接將此搭鐵線與蓄電池負極相連_試車_水溫表指針能夠指向正常位置_不再出現所謂的高溫現象.又是搭鐵不良在作怪.拆卸蓄電池_順著蓄電池負極線束檢查_在蓄電池托盤下面的一個搭鐵線銹跡斑斑（如圖 5、圖 6 所示）_用砂紙打磨後重新緊固_試車_故障徹底排除.

故障總結：

1. 要想解決問題首先要明確什麼是真正的問題.修車如同治病_在檢測時不能僅僅靠故障的表面現象盲目的進行拆卸維修_首先要進行故障再現_確定故障現象的存在_中西結合查找出根本故障_憑經驗進行初診_用儀器設備進行確診_分清故障現象的虛實_去偽存真_找出故障現象下面隱藏的真正問題_擺脫修車像算命的困境.

2. 修車要靠數據說話_在每一個維修過程要有數據進行支持.用數據來辨別問題的真偽_用數據來驗證維修效果.

3. 為什麼同樣的高溫故障現象但是其維修過程和維修方式不一樣呢？冷卻液溫度傳感器是一個負溫度系數熱敏電阻_溫度低時電阻大_因此_在電路中通過檢測冷卻液溫度傳感器電壓的大小_就可以確定發動機冷卻液溫度的高低.

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關鍵詞：海馬王子 西門子電控系統