檢修奧迪A4L發動機啟動因難故障

一輛行駛裡程約9955km_配置了CDZ發動機_無級（CVT）變速器0AW的2010年款奧迪A4L      2.0T 轎車.

因該車是事故車_車前部遭受撞擊_使發動機前下部油底殼撞擊變形_發動機機油泵傳動鏈輪被撞擊卡死（卡死位置如圖1所示）_無法轉動_只能更換機油泵總成_換後上路試車_當時沒有故障碼_在試車時_車況基本正常.到了下午要交車_車主前來提車_就在當時_車啟動時間較長_比較困難.著車後_發動機還有抖動現象_加油不暢_動力不足.

故 障 診 斷 ：連上VAS5052A診斷儀_在01發動機電控系統內有1個故障碼：P0016   0 0 _ 汽 缸列 1 凸輪軸位置傳感器G40/曲軸位置傳感器G28         定位錯誤_靜態.

讀數據流_怠速工況 ：凸輪軸匹配_進氣汽缸列1_相對位置 11°.凸輪軸調節 ：實際為 28°_規定為 28°_凸輪轉速為 359r/min_ 發動機轉速為 718r/min_曲軸轉速為 1246r/min.

從數據流大致了解到_凸輪軸位置相對曲軸出現了偏差_相對位置滯後到 11°_正常車凸輪軸相對位置在怠速運轉時大約在 0°左右_之所以發動機電控系統報了故障碼 ：汽缸列 1 凸輪軸位置傳感器 G40/ 曲軸位置傳感器G28定位錯誤.

詢問該車主修技師在換機油泵時_有關曲軸 / 凸輪軸鏈輪正時記號有沒有錯位_因為更換機油泵_要松開曲軸鏈輪中央固定螺栓_拆卸外側曲軸皮帶輪_有可能使鏈輪正時記號松動錯位_如圖2 所示.

主修技師回答沒有錯_沒問題.轉動了多少圈後看過曲軸 / 凸輪軸鏈輪正時記號都對上了.

分析問題會不會出在進氣凸輪軸 VVT         氣門正時調節閥 N205/ 三位四通液壓閥（該車結構是進氣凸輪軸_氣門正時調節系統 VVT_排氣側凸輪軸是帶有氣門升程系統AVS）_如圖所示.

當時懷疑 N205 機械卡住或失效_拆下 N205（位置如圖4 所示）.

從外表看不出問題_筆者詢問主修技師N205 裡面三位四通液壓調節閥有沒有單獨拆過_回答是沒有.如果 VVT 電磁閥N205 的三位四通液壓調節閥出問題的話_發動機電控系統一般是要報故障碼 ：VVT調整過早/過遲.也有可能閥體機械卡死_調節失靈等又符合不報故障碼條件_就能出現上述故障現象_所以決定試換一個N205 總成_換後故障依舊.

這時_可以大膽懷疑正時傳動鏈條記號不對_拆下上傳動鏈輪蓋板及下鏈輪蓋板_由於該機雙凸輪軸鏈輪與曲軸鏈輪是共用一根傳動鏈條帶動_已不是常規曲軸轉二圈_凸輪軸轉一圈的規律_正時記號就對上了.用扳手轉動曲軸鏈輪中央大螺栓_找到了正時記號（如圖5 所示）_上下仔細對照_記號沒錯啊.

既然正時記號沒有錯_那問題又出在什麼地方呢？故障碼報的汽缸列 1 凸輪軸位置傳感器 G40/ 曲軸位置傳感器 G28  定位錯誤是否真實.

將凸輪軸位置傳感器 G40 和曲軸位置傳感器

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關鍵詞：奧迪 發動機