檢修雪佛蘭樂風怠速游車伴怠速高故障

一輛配置手動變速器_排氣量1.4LT_發動機型號為L95的2009款通用雪佛蘭樂風.

詢問車主得知_該車前幾天就發現怠速有些高_加不上油_做過一些保養_清洗過噴油器、三元催化和節氣門_換過火花塞_這幾天故障重現.

故障診斷：打著車開始怠速運轉_涼車怠速1800r/min_等待片刻_回到正常怠速發現有游車現象_俗稱喘氣_轉速表在800～2000r/min來回擺動_此時加速不順暢_勉強轟幾腳加速踏板後轉速更高了_達到3000r/min以上居高不下_只好關閉發動機重新啟動_插上X431讀故障碼為“P0420：催化轉換系統性能；P0172：燃油調整系統濃；P0106：進氣歧管絕對壓力傳感器性能故障.”清除故障碼_重新啟動_再次讀取故障碼為“P0172、P0106”_進入數據流燃油修正系統_發現長期燃油修正為 -19%～-36%_短期修正-23%～-26%_O2S組1傳感器1：1.0V_ O2S1組傳感器2：-1V_HO2S組1傳感器2：893mV_噴油器PWM平均值3.6ms_計算氣流量8.84～8.93g_TP指明角度23%_進氣壓力32kPa.通過以上數據發現系統混合器濃_ECU已啟動了長期和短期燃油修正_試圖把混合器往稀的一側調整_最高已經達到-36%.那到底是什麼引起控制單元啟動了長短期修正呢？那一定是能反映發動機負荷的信號.包括水溫傳感器信號.經檢查_傳感器信號正常_其中進氣絕對壓力傳感器和節氣門位置傳感器是最重要的信號了_正好關於進氣壓力的故障碼清不掉_再看TP_指明角度是23%_有時候還能到40%_那一定是不對了_怠速的時候應該在幾度才對_至於進氣壓力的故障碼應該是受到了故障的節氣門傳感器和三元催化的影響.接著檢查了三元催化_發現沒有堵_裡面已經裂開幾道縫.

故障排除：更換了進氣壓力傳感器無果後_接著換了節氣門位置傳感器、三元催化_清除故障碼車子恢復正常.這時候再看看數據流短期燃油調整為-3%～2%_長期燃油調整為3%～6%_噴油器PWM值在0.3～3.2之間變化_計算進氣量2.49g_TP指明角度8%_轉速700r/min_水溫78°_O2S組傳感器1在0.2～0.7之間變化_HO2S組1傳感器2在190～759mV變化_O2S1組傳感器2在0.2～0.8V來回變化_冷車怠速時為2000r/min_一會平穩降到700r/min左右_加速順暢.

故障總結：數據流裡的燃油修正這個窗口對於我們維修這類故障起到很大的幫助作用.故障診斷時首先要從燃油修正處理這個窗口來查看短效和長效修正系數是否正常.通常在大多數車輛上采用兩種基本燃油控制系統：速度密度型控制系統_即使用發動機轉速、進氣管內的絕對壓力(MAP)和大氣壓(BARO)來計算發動機負荷；質量流量型_即通過空氣質量流量和發動機轉速來計算發動機負荷.無論在哪種系統中_PCM首先根據不同傳感器的輸入和內部燃油MAP圖得到標准油量噴射脈寬_發動機進入閉環控制.那麼_PCM主要依靠氧傳感器的反饋值來判定空燃比是否維持在14.7:1左右.假如發現混合器過濃_控制單元會往稀的一側調整_如果檢測到過稀_控制單元會往濃的一側調整.這類故障往往容易被故障碼所蒙騙_希望寫出來能給同行一點點幫助.

維修現在的車子_數據流越來越重要.很多初學者光靠故障碼來修車是遠遠不夠的_那樣只能造成盲目換件_換了很多件後還是不能排除故障_給客戶造成不必要的損失_同時給修理廠也帶來不好的影響.只有平時多學習才能提高我們的判斷能力.

關鍵詞：樂風 怠速高 游車