雪佛蘭賽歐電子散熱風扇熔絲燒斷

    一輛行駛裡程約18萬km的2002款雪佛蘭賽歐轎車.用戶反映：該車因冷卻液溫度過高故障進行過檢修_之後發現電子散熱風扇熔絲總是燒斷.為此更換了電子散熱風扇_故障依舊.

    該車配置兩個電子散熱風扇.電子散熱風扇熔絲位於儀表板左下方熔絲盒上_檢查中發現已經燒斷.換上新的熔絲進行試車_當散熱器電子扇低速運轉時_兩個電子散熱風扇運轉都正常.當電子散熱風扇進入高速運轉後_冷凝器前方的電子散熱風扇運轉良好_而散熱器後方的電子散熱風扇只轉一下便停止.檢查電子散熱風扇熔絲_發現該熔絲又被燒斷.

    查閱電路圖得知_電子散熱風扇控制系統由兩個電子散熱風扇（部件代號為M11和M4） _ 3個繼電器（部件代號為K51_ K52_ K70）組成.繼電器K51由發動機控制模塊（ECM）控制_當繼電器K51的觸點吸合後_工作電流經過電子散熱風扇M11、繼電器K51的觸點、繼電器K52的常閉觸點、電子散熱風扇M4_然後接地_電子散熱風扇M11和電子散熱風扇M4形成串聯電路_都低速運轉.當滿足電子散熱風扇高速運轉條件時_繼電器K51繼續吸合_發動機控制模塊控制繼電器K52和繼電器K70吸合_兩個電子散熱風扇形成並聯電路_都高速運轉.另外_當制冷劑壓力達到設定值時_空調壓力開關閉合_兩個電子散熱風扇也高速運轉.

    檢查電子散熱風扇外部線路_沒有發現問題.拆下雜物箱_找到繼電器安裝支架_檢查繼電器.由維修資料可知_原車的繼電器K70是一個黃色的繼電器_而該車在相同位置處安裝的是一個黑色繼電器.拆下黑色繼電器_發現是一個普通的繼電器.換上原車的繼電器K70後_試車_故障症狀完全消失_檢修工作結束.

    原車的繼電器K70不是一個普通的四腳繼電器_而是一個具有延時功能的繼電器_這種設計方式主要是為了防止電子散熱風扇高速檔起動時產生過大電流_燒斷電子散熱風扇熔絲.當滿足電子散熱風扇高速運轉條件時_發動機控制模塊控制繼電器K70的觸點吸合_繼電器K70具有延時功能_在3s後才會吸合_電子散熱風扇M4高速運轉.

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