別克君威發動機無法啟動

一輛行駛裡程約185000km的04款通用別克君威2.5 L自動擋轎車.車主反映：該車發動機無法起動.

救援人員到達現場後_檢查蓄電池電量正常_熔絲盒內各熔絲也均未熔斷.嘗試起動發動機_起動機卻沒有任何反應.由於受現場條件所限_ 無法當場排除故障_ 於是將車輛拖回維修站做進一步檢修.

由於起動發動機時起動機不工作_維修人員懷疑起動機及其線路有故障.檢查線路沒有異常_ 又嘗試跨接發動機室內熔絲醚電器盒內的1號繼電器座的端子 30、87 後對起動機工作性能進行測試_ 跨接這 2 個端子後發現起動機可以正常工作_但發動機仍然無法著機.於是維修人員向筆者求助.

筆者承修該車後首先確認故障現象.接通點火開關後_筆者發現儀表中發動機故障燈 !防盜指示燈在自檢後並沒有熄滅.試將點火開關轉到起動位置_起動機沒有任何反應.連接 Tec h-2 進行診斷_發現 Tce h-2無法同車輛上的所有控制模塊進行數據通訊.帶著一系列疑問筆者查閱了該車的維修手冊.

該車模塊間的通訊應用 CALSS 2通訊協議_CLASS 2通訊協議的特點是_接通點火開關_模塊在通訊時_串行數據線上有 7 V電壓在活動 ;模塊間不進行數據通訊時_串行數據線上無電壓活動.車輛上所有控制模塊均通過其內部的串行數據電路 {數據線)與數據組合件SP205 相連接.Tech-2通過診斷線束連接數據診斷連接器 (DLC )端子2_經由 1132號線路 (紫色線)連接至 CALSS 2 數據組合件 SP205 端子A.所以_ Tce h-2 經由數據診斷連接器的端子2實現與車輛所有控制模塊的診斷功能.

車輛防盜系統 (VTD)由內置收發器的鑰匙 !防盜控制器/勵磁器模塊總成、PCM 等組成_當點火鑰匙插入點火鎖芯時_嵌入鑰匙頭的收發器由環繞在點火鎖芯周圍的勵磁線圈通電_通電的收發器傳送含有唯一代碼的信號_車輛防盜模塊接收到該信號後將該值與內存中的數值進行比較_如果信號數值正確_防盜模塊向PCM發送含有唯一起動密碼的CAL SS 2信息_PCM依此來實現對發動機的起動_以及對燃油和點火系統的控制.

通過對上述原理的了解_ 再結合本車的故障現象及初步檢查結果分析_筆者懷疑故障很可能是CLASS 2上的模塊本身故障或其線路對搭鐵或電源短路_從而干擾了正常的串行數據信號_使Tce h-2與所有控制模塊均無法通訊.遇到此類故障_ 只需將與 CAL SS Z 通訊相關的控制模塊逐一斷開(或拔去其主熔絲)_直至 CLASS 2恢復正常通訊即可確定故障部位.利用萬用表檢測數據診斷連接器的 2 號端子_結果發現該端子有 12 V 的不正常電壓_ 這一檢查結果也正好印證了上述判斷_這 12 V 電壓到底從何而來呢？.這就需要查出哪個模塊或哪條數據線路有問題了.筆者按照 CLASS 2網絡線路圖_采用一邊將數據組合件 SP205 上EBCM 模塊、HVAC 模塊等導線側連接器逐一拔除_一邊測量數據診斷連接器的 2 號端子電壓的方式進行試驗_ 發現當拔除PI C(儀表控制模塊)導線側連接器時_萬用表顯示電壓為 0 V_說明IPC 模塊自身或其相關線路存在問題_ 影響了CALSS2的正常通訊.

拆下儀表板後_對其線束做進一步檢查_發現儀表板CALSS 2數據通訊線 (灰色1036號線)與制動液液面指示燈導線 (紫色209號線)被儀表安裝支架磨破並經支架短路(圖1).由於制動液液面指示燈導線上帶有 12 V 電壓_ 儀表板的 CLASS2數據通訊線與此線短路後_導致與CLASS 2數據通訊線相連的所有模塊均無法進行通訊_ 從而造成發動機無法起動的故障.

將磨破的導線重新作絕緣處理後試車_故障排除.