檢修大眾帕薩特發動機抖動故障

一輛行駛裡程約125000km 的2 0 4 款帕薩特1.8T自動擋轎車_車主反映該車在紅綠燈前停車時發動機會出現抖動.

故障診斷：執行基本檢查時怠速運轉還算平穩_但一掛入R/D擋時_人體通過駕駛員側座椅的接觸_可以察覺到發動機負荷增加後的抖動_轉速表指針有小幅度游動.提高發動機轉速_運轉趨於平穩.

連接VAS5052診斷儀_查詢發動機控制單元J220的故障內存_無提示信息.在空擋時_讀取發動機基本性能的測量值_發動機轉速760r/min_冷卻液溫度115℃_進氣溫度54℃_發動機相對負荷19.5%_節氣門角度3.5%_運行參數基本正常.由於節氣門角度處於臨界值_清洗了節氣門_無掛擋負荷時_節氣門角度數值下降到1.2%_發動機相對負荷17.2%_然而故障現象並未因此得到改變.

掛入D擋讀取數據流_基本性能參數的測量值在一定范圍裡來回變動_轉速760～820r/min_相對負荷在36.1%～42.5%之間_節氣門角度變動在4.5%～5.7%內_這是發動機抖動在數據流上的體現.

從采集到的數據裡獲得對故障原因的初步印象_是進氣管可能存在著輕度漏氣_導致負荷較大時汽缸失火_理由是混合氣狀態的λ實際值在0.92～1.14變化_與1.00的λ理論值偏離較多.進一步拓展思路_根據長期燃油修正怠速λ學習值1.8%_短期燃油修正的λ調節值在-7.8%～10.1%范圍變化_前氧傳感器G39的信號電壓跳變在1.720～1.360V之間的事實_表明當前混合氣呈時稀時濃的狀態.

噴灑化油器清潔劑檢查進氣系統幾個容易漏氣的真空單向閥區域_發動機運轉狀態並無改變_排除了進氣系統漏氣的可能性.根據負荷較大時發動機出現抖動的實際_掛入D擋讀取15與16組有關汽缸失火的測量值_找到了問題所在_16組1區出現26的數值_表明4缸失火.將3、4缸點火線圈互換作對比試驗_失火缸位轉移到了3缸_這就直觀地確定了怠速負荷加大時_4缸點火線圈存在失火現象.

故障排除：更換4缸點火線圈_掛D擋時發動機運轉不再抖動_轉速表指針穩定地指在750r/min_讀取此時的測量值：發動機相對負荷18.5%_節氣門角度1.0%_λ實際值為0.99～1.00_與λ理論值貼近_怠速長期燃油修正2.1%_部分長期負荷燃油修正0.0%_至此確認故障排除.

故障總結：發動機怠速抖動與相對負荷的增加_意味著有燃燒不良的汽缸存在_追究汽缸燃燒不良的原因_是混合氣狀態飄移導致的汽缸失火_還是先汽缸失火造成λ實際值的偏離_需要有簡單直觀的檢查手法加以驗證.從本案例的情況看_因為先失火_燃燒不完全_排氣中富余的氧氣較多_會使控制單元計算出的λ實際值變大_λ實際值在0.92~1.14之間變化_給人留下了一個時濃時稀的印象.

關鍵詞：帕薩特 發動機 抖動